bentley软件(Bentley系列软件BIM基础设施哪个前景好)
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2023-11-13
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1. bentley软件,Bentley系列软件BIM基础设施哪个前景好?
侧重不一样,大型基础设施还是用Benttey,一般的民用房建用Autodesk的revit系列。当然用bentty也能做房建。
2. 什么是BIM?
建筑信息模型(BIM):工程建设发展新机遇
通过对相关数字信息的整合应用,BIM技术能够将建筑设计立体化,并提供与实际建设情况一致的建筑工程信息库。通过对建筑设计、施工、运行全寿命周期的信息集成,建设各方可以基于这个包含建筑工程完整信息的三维模型实现协同工作。
这次技术革命被称为是建筑行业继20世纪甩掉手工绘图板向CAD技术转变后的又一次重大的技术变革。上世纪90年代初,CAD(Computer Aided Design,计算机辅助设计)的普及应用实现了建筑企业局部生产环节的信息化。当下BIM的推广,又即将实现规划、勘察、设计、施工和运营维护全过程的信息共享与协同工作。
这一技术最早在2014年进入政策视野:2014年7月,住建部发布《关于建筑业发展和改革的若干意见》,首次提出“推进建筑信息模型(BIM)等信息技术在工程设计、施工和运行维护全过程的应用,提高综合效益”。
随着2015年6月《关于推进建筑信息模型应用的指导意见》以及2016年8月《2016-2020年建筑业信息化发展纲要》的发布,逐步推广BIM技术的政策趋势日渐清晰。随着2016年12月《建筑信息模型应用统一标准》以及2017年5月《建筑信息模型施工应用标准》的制定,BIM的应用也有了明确的标准可依。
目前,广东、湖南、贵州、山东、吉林、江西、河南、浙江、山西、内蒙古、黑龙江、四川等省,以及深圳、北京、上海、成都、合肥、宁波、武汉、南京等市都已出台BIM推广意见。部分地区还针对收费标准、交付标准做出了规范,全面护航BIM技术的应用。
对于建筑企业而言,在工程建设全流程中嵌入BIM技术,不仅是政策所趋,更是市场竞争、企业运营中画龙点睛的一笔。
1
BIM技术与工程投标
BIM技术的应用,有助于投标企业立体化模拟实际建设过程。通过在时间轴线上运用BIM三维可视化功能来展现各专业的安装顺序、施工方案以及最终效果,投标企业可以向评标委员会更好地展示技术方案、展现技术水平,进一步提升项目中标率。
BIM技术的应用,还有助于投标企业精确计算工程量清单。通过在BIM模型中载入业主工程量清单,投标企业可以从宏观的动态角度把握工程量并避免漏项和错算,从而提高清单计价工作的效率和准确性,报出更精准的报价。
政策层面上,部分地区的行政主管部门已开始重视并着手规范BIM在招投标工作中的应用。如2014年4月,深圳发布《深圳市建设工程质量提升行动方案(2014-2018年)》,将“制定BIM工程设计项目招投标实施办法”列入五年工作目标。
市场层面上,不少地区的工程项目已在招标公告中对BIM技术予以了“厚爱”。如合肥市某项目招标文件便明确将20分加给了BIM施工方案演示。
2
BIM技术与工程设计
在CAD工程制图时代,二维设计的“错、漏、碰、撞”以及由此而来的“设计变更”现象颇难避免,由此可能引发的工期延误、造价上升与质量降低更是令工程人头疼。而BIM技术的应用较好地弥补了二维规划的不足,大大提高了设计质量(厦门地铁项目便是国内建筑界应用BIM技术提高设计质量的代表)。
设计精细化:通过将二维建筑平面智能升维成三维建筑模型,通过加入时间维度实现4D模拟演示,通过纳入成本因素达成5D成本实时动态管理,工程设计可以在更大程度上满足技术、工期以及成本需求。
设计体系化:BIM协同平台突破了工程设计各自为战的局限,各专业设计师得以基于统一的建筑模型、在统一的协同平台上优化设计,从而避免不必要的矛盾和碰撞,更大程度上提高工程设计的整体质量。
以上海迪士尼度假区为例。早在设计阶段,迪士尼便采用了BIM技术,将所有的工程都纳入了BIM系统进行管理。通过参数化&模块化设计构件、搭建建筑信息模型、模拟施工与人流,系统而灵活的BIM模型充分满足了设计需要,也为工期、预算以及质量的把握奠定了基础。
3
BIM技术与工程质量
对于施工企业而言,建立以BIM应用为载体的项目管理信息化体系,还能够提升施工水平,保证工程质量。
在开工阶段,BIM模型既便于各工程及节点的技术交底,又利于质量控制点的统一以及质量隐患的事前预防;在施工阶段,通过将实际施工信息与BIM模型比较,并出具质量审核报告,质量监管的效率将被精确至实时程度;在竣工阶段,通过将施工信息、变更信息等汇入BIM模型,所形成的竣工模型也有助于竣工验收,更高效地将质量偏差控制在缺陷责任期前。
数十年的国际实践已证明,BIM技术在工程质量管理中颇有成效。放眼国内,青岛国际啤酒城购物中心和王府井大酒店改造项目也都是国内建筑界应用BIM技术提高施工质量的典型。
正如住建部在2017年3月印发的《工程质量安全提升行动方案》中所要求的那样,通过加快推进建筑信息模型(BIM)技术在规划、勘察、设计、施工和运营维护全过程的集成应用,工程质量安全监管信息化建设以及工程质量安全数字化监管也会顺势加强,工程质量安全将得到更为智能的监管。
BIM的应用,将带来工程投标的优化,以及工程设计和质量管理的升级。未来,随着BIM发展政策的不断推出,随着建筑业信息化建设的不断深入,掌握BIM技术的建筑企业才将有机会站上时代风口,引领行业潮流。
▎本文系工保网原创作品,作者龚保儿。部分内容综合自互联网,如涉及版权问题请及时联系处理。若需转载或引用请后台回复“转载”!
3. 汽车有什么黑科技?
1886年1月29日,德国人卡尔·弗里特立奇·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车,至此现代汽车诞生。从那时起,汽车的发展就以超越人们思维的方式在不断发展,新技术层出不穷。更快捷、更方便、更智能、更环保、更安全——一百年后的今天,汽车似乎已不再仅仅是交通工具的概念。进入智能互联时代,无人驾驶、智能化、新能源成了最具代表性的三个领域,各家车企的黑科技更是让人目不暇接,下面我们就来盘点一下。
一众巨头角逐竞争的焦点——无人驾驶
无人驾驶无疑是汽车行业最热门的话题和最值得期待的领域之一,也是当下市场竞逐的焦点。它的出现不但可以为驾驶提供更多可靠的安全保障,而且在货物配送等领域有更大发挥空间。而高精地图,正是自动驾驶实现规划决策与保证安全性的关键所在。
最出名的当然是谷歌公司的无人驾驶汽车,2012年5月8日,在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路3个月后,机动车驾驶管理处(Department of Motor Vehicles)为Google的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。
国内对于无人驾驶技术也有所涉及。百度将无人驾驶视为公司的未来,投入了巨大的精力和财力。在首届世界智能大会上,百度董事长兼首席执行官李彦宏就透露,百度将发布一个重大的整体战略计划,主要方向就是无人驾驶、自动驾驶。
不过,与无人驾驶参与各方大佬的亢奋不同,来自政策上的限制很可能会泼上一盆冷水。目前,我国有关部门尚未制定和公布无人驾驶的相关法律法规。从国际范围看,无人驾驶由于是太过前沿的新生事物,普遍存在立法缺失。
当红行业风口——互联网汽车
另一个当下最IN的黑科技当属互联网汽车了,作为人工智能发力的重要领域之一,汽车被认为很可能成为继智能手机之后,智能应用的又一个集大成平台。互联网科技以及智行系统为一度处于困顿中的汽车业开辟出了一条发展的新路径,并催生了汽车行业的新产业、新业态和新模式,对生活方式、思维方式等产生前所未有的深刻影响,汽车从此不再只是一张椅子加四个轮子的出行工具概念,而是人们日常生活中必不可少的一部分。
不同于其他黑科技国外汽车厂商的领先趋势,国内在互联网汽车领域却是遥遥领先,互联网汽车也很有可能成为中国汽车产业弯道超车的拐点,互联网与汽车的融合,堪称“中国的第五大发明”。例如国内比较领先的上汽集团,早在2014年就与阿里巴巴集团合作,共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。上汽集团与阿里巴巴集团的牵手的新物种荣威RX5让上汽实现了从传统汽车制造商,向智能出行的移动服务商转变。在2018第五届轩辕奖启动仪式上,2017第四届轩辕奖大奖车型上汽荣威RX5被北京汽车博物馆馆藏。毫不夸张的说,作为全球首款互联网汽车,它开创了汽车产业的新局面。
新能源汽车的新拐点——汽车无线充电
环保是全球共同关注的话题,能源危机也在逐步加深,这种情况下新能源汽车替代燃油车已经是不可逆转的趋势。电动车最重要的部分莫过于电池和充电桩,由于技术瓶颈,短时间内它们只能使用锂电池,所以无线感应充电桩变成了另一个研发重点。如果你还认为无线充电仅存在于理论上,那就OUT了!
什么是无线充电?简单来讲就是把电能转化为电磁波,通过非物理接触,以无线形式传送电能。这种形式不仅更节省空间,充电效率也会显著提升。无线充电最大的优势是可以实现无人值守,也更契合未来智能化的发展方向。如果担心下雨天电动汽车充电不安全,或者总觉得插拔充电枪不够方便,那么电动汽车实现了无线充电,这些烦恼统统都能迎刃而解。
如今,特斯拉、VOLVO、奥迪和宝马等传统汽车企业都已经开始研发或测试旗下电动车的无线充电系统。奔驰、高通及美国电信也均在研发电动汽车的无线充电站,通过在道路及汽车上安装电磁充电线圈,来实现无线感应式充电。
还会有哪些黑科技产生,汽车的未来会发展成什么样?这个我们不知道,但是肯定会大大超出我们的预算。不妨畅想一下:车主走近,准备开车门时,汽车便可通过指纹传感器、虹膜扫描器或其它生物识别系统来鉴别身份,车载电脑随时听候车主差遣,车辆自动识别最优路线。如果不想开车,汽车还具备自动驾驶功能,甚至可以遭遇拥堵时候可以起飞,实现水陆空三栖。
4. 宾利添越中控屏幕怎么重启?
宾利添越中控屏幕重启的方法是按住中控屏幕上方的音量加和音量减按钮同时长按约10秒钟,直到屏幕关闭并重新启动。这种方法可以解决一些常见的中控屏幕故障,例如触摸不灵或者屏幕卡死等问题。在长按过程中,系统会自动重启并重新加载中控屏幕的软件和设置,从而恢复正常运行。需要注意的是,重启中控屏幕可能会导致一些临时的数据丢失,因此在操作之前最好先备份重要的数据。另外,如果长按重启无效,建议联系宾利售后服务中心或专业技术人员进行进一步的故障排查和修复。
5. 建筑设计需要学什么软件?
建筑设计工具之一: 达索Dassault的Caitia
代表案例:鸟巢;
特点:起源于飞机设计,最强大的三维CAD软件,独一无二的曲面建模能力,应用于最复杂、最异型的三维建筑设计。
建筑设计工具之二: Google的草图大师Skechup;
代表案例:广泛使用;
特点:最简单易用,建模极快,最适合前期的建筑方案推敲,因为建立的为形体模型,难以用于后期的设计和施工图
建筑设计工具之三:美国Robert McNeel的犀牛Rhino
广泛应用于工业造型设计,简单快速,不受约束的自由造形3D和高阶曲面建模工具,在建筑曲面建模方面可大展身手,案例:福斯特的再保险大厦。
建筑设计工具之四:匈牙利Graphisoft公司的ArchiCAD
欧洲应用较广的三维建筑设计软件,集3D建模展示、方案和施工图于一体,但由于对中国标准规范的支持问题,结构、专业计算和施工图方面还难以应用起来;案例: 世界最高的住宅建筑 - 尤利卡塔楼。
建筑设计工具之五:美国Autodesk公司的Revit
优秀的三维建筑设计软件,集3D建模展示、方案和施工图于一体,使用简单,但复杂建模能力有限,且由于对中国标准规范的支持问题,结构、专业计算和施工图方面还难以深入应用起来;案例: 湖南省建筑设计院海地的体育场馆项目。
建筑设计工具之六: 美国Bentley公司的Architecture
系列三维建筑设计软件,功能强大,集3D建模展示、方案和施工图于一体,但使用复杂,且由于对中国标准规范的支持问题,结构、专业计算和施工图方面还难以深入应用起来,历史悠久,广泛应用于全球众多的大型复杂的建筑项目和基础、工业项目。
建筑设计工具之七: 美国Autodeskt公司的3DMax
大家最熟悉的效果图和动画软件,功能强大,集3D建模、效果图和动画展示于一体,但非真正的设计软件,只用于方案展示,几乎所有的效果图都离不开。
建筑设计工具之八: 国内建筑设计主流软件 - 天正建筑、斯维尔建筑等
基于AutoCAD平台,完全遵循中国标准规范和设计师习惯,几乎成为施工图设计的标准,同时具备三维自定义实体功能,也可应用在比较规则建筑的三维建模方面。还有逐渐成熟的中望浩辰CAD的建筑版 。
建筑设计工具之九:国内建筑给排水设计主流软件 - 天正给排水、浩辰给排水等
基于AutoCAD平台,完全遵循中国标准规范和设计师习惯,集施工图设计和自动生成计算书为一体,广泛应用。 还有 逐渐成熟的 中望浩辰CAD的给排水版 。
建筑设计工具之十: 国内建筑给暖通设计主流软件 - 鸿业暖通、天正给暖通、浩辰暖通等
基于AutoCAD平台,完全遵循中国标准规范和设计师习惯,集施工图设计和自动生成计算书为一体,广泛应用。 还有 逐渐成熟的 中望浩辰CAD的暖通版。
建筑设计工具之十一:国内建筑电气设计主流软件 - 天正电气、浩辰电气等
基于AutoCAD平台,完全遵循中国标准规范和设计师习惯,集施工图设计和自动生成计算书为一体,广泛应用。 还有逐渐成熟的 中望浩辰CAD的电气版 。
建筑设计工具之十二:国内建筑结构设计主流软件
PKPM结构(国家标准制定单位,自主平台), 广厦结构( AutoCAD平台),以及探索者结构(( AutoCAD平台,用于结构分析的后处理,出结构施工图),均完全遵循中国标准规范和设计师习惯,应用广泛。
建筑设计工具之十三: 国内建筑节能设计主流软件
PKPM节能、斯维尔节能、天正节能等,均按照各地气象数据和标准规范分别验证,可直接生成符合审查要求的分析报告书及审查表,属规范验算类软件。
建筑设计工具之十四: 国内建筑日照设计主流软件 - 天正日照、斯维尔日照等
均按照各地气象数据和标准规范分别验证,可直接生成符合审查要求的分析报告书及供审图,属规范验算类软件。
建筑设计工具之十五: 高端的结构分析与设计软件 - SAP2000和ETABS
集成建筑结构分析与设计, SAP适合多模型计算,拓展性和开放性更强,设置更灵活,趋向于“通用”的有限元分析, 但需要要熟悉规范;而Etabs结合中国规范比较好,对于规范不太熟的人合适,但均没有后处理。
建筑设计工具之十六:强大的环境能源整合分析软件 IES <Virtual Environment>
用于对建筑中的热环境,光环境,设备,日照,流体,造价以人员疏散等方面的因素进行精确的模拟和分析,功能强大,许多知识点只有研究生课程才有,用好很不容易。
建筑设计工具之十七: 国内施工造价主流软件
主要分造价和算量 - 广联达(自主平台)、鲁班(AutoCAD平台)、斯维尔(AutoCAD平台)、和神机妙算(自主平台)、品茗等,由于需要遵循各地的定额规范,鲜有国外软件竞争。
建筑设计工具之十八: 归类到建筑设计的辅助软件
包括CAD迷你看图、CAD迷你画图等 “迷你CAD” 系列软件,其特点是软件非常小巧,操作非常快速,集成了丰富的、适合国内设计习惯的CAD工具,而且是电脑、手机和Mac全平台支持,据说数千万的装机量,成为国内市场CAD类软件市场覆盖最广泛的工具,一般最适合图纸的浏览、审阅、修改和协作。
6. DGN格式要安装什么软件才能打开?
microstationMicroStation 是国际上和AutoCAD齐名的二维和三维CAD设计软件,第一个版本由Bentley兄弟在1986年开发完成。其专用格式是DGN,并兼容AutoCAD的DWG/DXF等格式。 MicroStation是Bentley 工程软件系统有限公司在建筑、土木工程、交通运输、加工工厂、离散制造业、政府部门、公用事业和电讯网络等领域解决方案的基础平台。
7. 全时四驱suv哪款好?
与其说那款全时四驱SUV好、不如问问现如今还有几款真正意义上的全时四驱车型?这个时代对于全时四驱的解读本身就存在很多模糊,再加上车企对自家产品的介绍多关于功能、而大量缺乏对结构的解释,所以现在弄的全时四驱、适时四驱有些模糊不清,而实际上纯粹的全时四驱、只有采用机械式中央差速器的才算!
如此一来、也就是说但凡采用多片式离合作为中央差速器的四驱系统都算不得全时四驱了?严谨的说确实如此,但凡采用多片式离合作为中差的四驱系统,无论横置、纵置也算不得全时四驱,至少算不上传统意义的全时四驱,因为与全时四驱的定义标准存在差异,也正是因为现如今对全时四驱的定义标准并未被大家所熟知,所以很多明明算不上全时四驱的车型也都成了全时四驱!
全时四驱系统是如何定义的?如上图所示SAE J1952对全时四驱有着明确且严谨的定义(SAE标准成立于1905年、是全世界最大的工程学术组织,对于汽车上的一些定义、几乎等于权威);上图中关于全时四驱的定义、解读很清楚,full-time 全时四驱的定义就是(鄙人替各位朋友给翻译一下,不足之处还请指出);
1.全时四驱系统需要通过中央差速器将扭矩传递到前驱动桥、后驱动桥!
2.因为中央差速器的类型可能存在差异,所以前驱动桥、后驱动桥所获得的扭矩分配可恒定如50:50,也可以是可变的如从35:65转换到50:50!
3.全时四驱系统可以适合任何道路情况、任何车速,简单点理解就是无论多么恶劣的实际情况、无论多极限的车速,始终保持四驱状态!
上述这3点实际上就是对全时四驱最标准、最存粹、最原始的定位,也就是说只要是全时四驱、就必须满足上述3点,且同时满足上这3点要求才可以!在这几个要求中,第二点关于前后桥扭矩分配转换没有什么可说的,即便是适时四驱有些也具备分前后桥扭矩分配可变的能力,而重点则是第1条及第3条,这两条标准几乎否定掉了多片式离合!
也就是说全时四驱系统,发动机扭矩需要通过中央差速器进行前后桥的分配,也就是说动力从发动机到变速器后、需要直接传递给中央差速器,再由中央差速器同时分配给前驱动桥、以及后驱动桥,也就是说经过变速器传递出来的扭矩必须第一时间传递给中央差速器、而不是某一驱动桥,如此来看几乎所有的横置四驱解决方案皆为适时四驱,因为发动机扭矩经过变速器后、直接传递给了前驱动桥(如上图奥迪的四驱,变速器将全部扭矩送到冠状齿轮中差、再由中差进行扭矩分配)!
而采用多片式离合作为中央差速器的纵置四驱同样算不得全时四驱,首先要说明一点那就是多片式离合仅仅是动力耦合装置(与液力变矩器的用途一致),它根本不是差速装置、只是一个利用摩擦把动能转换为热能的耦合装置,因为它利用滑磨、所以变速器如果把扭矩先传递给多片式离合,再由多片式离合进行前后桥扭矩分配是不可行的,第一是损失动能、第二高扭矩下发热问题它也受不住、其三多片式离合一旦断开前后桥同时失去动力!
所以但凡纵置多片式离合的四驱(也就是所谓的全时四驱),都必然会在变速器后边设计一个分动器、再给分动器继承一个多片式离合,如此一来发动机扭矩经过变速器放大之后先进入分动器,部分扭矩会直接从分动器传递到前轴、另一部分扭矩则由多片式离合送到后驱动桥!从表面上看这种所谓的纵置全时四驱的确可以保持任何时刻全轮进行驱动,但毕竟存在部分扭矩直接从分动器传递给后桥、而非由中央差速器进行前后桥扭矩的分配,所以并不符合SAE J1952标准对全时四驱的定义(如上图所示,画的是不是明明白白?)!
现如今标准意义上的全时四驱车型已不再多见!所以按照SAE J1952对全时四驱的定义,现如今配备机械式中央差速器的全时四驱车型已经很少见了!还能见到的如大众途锐、丰田普拉多、G500灯车型,奥迪车系多一些如Q7、S7、A8等等,但凡奥迪车系的产品只要配备的变速器是采埃孚的8速AT变速器、那么四驱版本必然是采用机械式中央差速器,也就是行星齿轮组结构的托森C型差速器,而过去奥迪采用冠状齿轮中差的一些车型如Q5、A6等等早已经停产,而其它车型则是采用了多片式离合作为前后桥动力耦合装置!
其实道理很简单、如果采用多片式离合的全时四驱那么好,为何奥迪依然会保留采用托森C差速器的车型呢?平心而论但凡采用机械式中央差速器的全时四驱都不差,无外乎都是再做前后桥、左右轮之间扭矩分配,除了个别赛用产品如斯巴鲁的DCCD性能更拔尖之外、其余的差异不大;要知道全时四驱的定义中有全天候、全路况的描述,多片式离合应付公路没问题、应付山丘越野(全负荷运行)就不如机械式中差稳妥!
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1. bentley软件,Bentley系列软件BIM基础设施哪个前景好?
侧重不一样,大型基础设施还是用Benttey,一般的民用房建用Autodesk的revit系列。当然用bentty也能做房建。
2. 什么是BIM?
建筑信息模型(BIM):工程建设发展新机遇
通过对相关数字信息的整合应用,BIM技术能够将建筑设计立体化,并提供与实际建设情况一致的建筑工程信息库。通过对建筑设计、施工、运行全寿命周期的信息集成,建设各方可以基于这个包含建筑工程完整信息的三维模型实现协同工作。
这次技术革命被称为是建筑行业继20世纪甩掉手工绘图板向CAD技术转变后的又一次重大的技术变革。上世纪90年代初,CAD(Computer Aided Design,计算机辅助设计)的普及应用实现了建筑企业局部生产环节的信息化。当下BIM的推广,又即将实现规划、勘察、设计、施工和运营维护全过程的信息共享与协同工作。
这一技术最早在2014年进入政策视野:2014年7月,住建部发布《关于建筑业发展和改革的若干意见》,首次提出“推进建筑信息模型(BIM)等信息技术在工程设计、施工和运行维护全过程的应用,提高综合效益”。
随着2015年6月《关于推进建筑信息模型应用的指导意见》以及2016年8月《2016-2020年建筑业信息化发展纲要》的发布,逐步推广BIM技术的政策趋势日渐清晰。随着2016年12月《建筑信息模型应用统一标准》以及2017年5月《建筑信息模型施工应用标准》的制定,BIM的应用也有了明确的标准可依。
目前,广东、湖南、贵州、山东、吉林、江西、河南、浙江、山西、内蒙古、黑龙江、四川等省,以及深圳、北京、上海、成都、合肥、宁波、武汉、南京等市都已出台BIM推广意见。部分地区还针对收费标准、交付标准做出了规范,全面护航BIM技术的应用。
对于建筑企业而言,在工程建设全流程中嵌入BIM技术,不仅是政策所趋,更是市场竞争、企业运营中画龙点睛的一笔。
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BIM技术与工程投标
BIM技术的应用,有助于投标企业立体化模拟实际建设过程。通过在时间轴线上运用BIM三维可视化功能来展现各专业的安装顺序、施工方案以及最终效果,投标企业可以向评标委员会更好地展示技术方案、展现技术水平,进一步提升项目中标率。
BIM技术的应用,还有助于投标企业精确计算工程量清单。通过在BIM模型中载入业主工程量清单,投标企业可以从宏观的动态角度把握工程量并避免漏项和错算,从而提高清单计价工作的效率和准确性,报出更精准的报价。
政策层面上,部分地区的行政主管部门已开始重视并着手规范BIM在招投标工作中的应用。如2014年4月,深圳发布《深圳市建设工程质量提升行动方案(2014-2018年)》,将“制定BIM工程设计项目招投标实施办法”列入五年工作目标。
市场层面上,不少地区的工程项目已在招标公告中对BIM技术予以了“厚爱”。如合肥市某项目招标文件便明确将20分加给了BIM施工方案演示。
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BIM技术与工程设计
在CAD工程制图时代,二维设计的“错、漏、碰、撞”以及由此而来的“设计变更”现象颇难避免,由此可能引发的工期延误、造价上升与质量降低更是令工程人头疼。而BIM技术的应用较好地弥补了二维规划的不足,大大提高了设计质量(厦门地铁项目便是国内建筑界应用BIM技术提高设计质量的代表)。
设计精细化:通过将二维建筑平面智能升维成三维建筑模型,通过加入时间维度实现4D模拟演示,通过纳入成本因素达成5D成本实时动态管理,工程设计可以在更大程度上满足技术、工期以及成本需求。
设计体系化:BIM协同平台突破了工程设计各自为战的局限,各专业设计师得以基于统一的建筑模型、在统一的协同平台上优化设计,从而避免不必要的矛盾和碰撞,更大程度上提高工程设计的整体质量。
以上海迪士尼度假区为例。早在设计阶段,迪士尼便采用了BIM技术,将所有的工程都纳入了BIM系统进行管理。通过参数化&模块化设计构件、搭建建筑信息模型、模拟施工与人流,系统而灵活的BIM模型充分满足了设计需要,也为工期、预算以及质量的把握奠定了基础。
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BIM技术与工程质量
对于施工企业而言,建立以BIM应用为载体的项目管理信息化体系,还能够提升施工水平,保证工程质量。
在开工阶段,BIM模型既便于各工程及节点的技术交底,又利于质量控制点的统一以及质量隐患的事前预防;在施工阶段,通过将实际施工信息与BIM模型比较,并出具质量审核报告,质量监管的效率将被精确至实时程度;在竣工阶段,通过将施工信息、变更信息等汇入BIM模型,所形成的竣工模型也有助于竣工验收,更高效地将质量偏差控制在缺陷责任期前。
数十年的国际实践已证明,BIM技术在工程质量管理中颇有成效。放眼国内,青岛国际啤酒城购物中心和王府井大酒店改造项目也都是国内建筑界应用BIM技术提高施工质量的典型。
正如住建部在2017年3月印发的《工程质量安全提升行动方案》中所要求的那样,通过加快推进建筑信息模型(BIM)技术在规划、勘察、设计、施工和运营维护全过程的集成应用,工程质量安全监管信息化建设以及工程质量安全数字化监管也会顺势加强,工程质量安全将得到更为智能的监管。
BIM的应用,将带来工程投标的优化,以及工程设计和质量管理的升级。未来,随着BIM发展政策的不断推出,随着建筑业信息化建设的不断深入,掌握BIM技术的建筑企业才将有机会站上时代风口,引领行业潮流。
▎本文系工保网原创作品,作者龚保儿。部分内容综合自互联网,如涉及版权问题请及时联系处理。若需转载或引用请后台回复“转载”!
3. 汽车有什么黑科技?
1886年1月29日,德国人卡尔·弗里特立奇·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车,至此现代汽车诞生。从那时起,汽车的发展就以超越人们思维的方式在不断发展,新技术层出不穷。更快捷、更方便、更智能、更环保、更安全——一百年后的今天,汽车似乎已不再仅仅是交通工具的概念。进入智能互联时代,无人驾驶、智能化、新能源成了最具代表性的三个领域,各家车企的黑科技更是让人目不暇接,下面我们就来盘点一下。
一众巨头角逐竞争的焦点——无人驾驶
无人驾驶无疑是汽车行业最热门的话题和最值得期待的领域之一,也是当下市场竞逐的焦点。它的出现不但可以为驾驶提供更多可靠的安全保障,而且在货物配送等领域有更大发挥空间。而高精地图,正是自动驾驶实现规划决策与保证安全性的关键所在。
最出名的当然是谷歌公司的无人驾驶汽车,2012年5月8日,在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路3个月后,机动车驾驶管理处(Department of Motor Vehicles)为Google的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。
国内对于无人驾驶技术也有所涉及。百度将无人驾驶视为公司的未来,投入了巨大的精力和财力。在首届世界智能大会上,百度董事长兼首席执行官李彦宏就透露,百度将发布一个重大的整体战略计划,主要方向就是无人驾驶、自动驾驶。
不过,与无人驾驶参与各方大佬的亢奋不同,来自政策上的限制很可能会泼上一盆冷水。目前,我国有关部门尚未制定和公布无人驾驶的相关法律法规。从国际范围看,无人驾驶由于是太过前沿的新生事物,普遍存在立法缺失。
当红行业风口——互联网汽车
另一个当下最IN的黑科技当属互联网汽车了,作为人工智能发力的重要领域之一,汽车被认为很可能成为继智能手机之后,智能应用的又一个集大成平台。互联网科技以及智行系统为一度处于困顿中的汽车业开辟出了一条发展的新路径,并催生了汽车行业的新产业、新业态和新模式,对生活方式、思维方式等产生前所未有的深刻影响,汽车从此不再只是一张椅子加四个轮子的出行工具概念,而是人们日常生活中必不可少的一部分。
不同于其他黑科技国外汽车厂商的领先趋势,国内在互联网汽车领域却是遥遥领先,互联网汽车也很有可能成为中国汽车产业弯道超车的拐点,互联网与汽车的融合,堪称“中国的第五大发明”。例如国内比较领先的上汽集团,早在2014年就与阿里巴巴集团合作,共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。上汽集团与阿里巴巴集团的牵手的新物种荣威RX5让上汽实现了从传统汽车制造商,向智能出行的移动服务商转变。在2018第五届轩辕奖启动仪式上,2017第四届轩辕奖大奖车型上汽荣威RX5被北京汽车博物馆馆藏。毫不夸张的说,作为全球首款互联网汽车,它开创了汽车产业的新局面。
新能源汽车的新拐点——汽车无线充电
环保是全球共同关注的话题,能源危机也在逐步加深,这种情况下新能源汽车替代燃油车已经是不可逆转的趋势。电动车最重要的部分莫过于电池和充电桩,由于技术瓶颈,短时间内它们只能使用锂电池,所以无线感应充电桩变成了另一个研发重点。如果你还认为无线充电仅存在于理论上,那就OUT了!
什么是无线充电?简单来讲就是把电能转化为电磁波,通过非物理接触,以无线形式传送电能。这种形式不仅更节省空间,充电效率也会显著提升。无线充电最大的优势是可以实现无人值守,也更契合未来智能化的发展方向。如果担心下雨天电动汽车充电不安全,或者总觉得插拔充电枪不够方便,那么电动汽车实现了无线充电,这些烦恼统统都能迎刃而解。
如今,特斯拉、VOLVO、奥迪和宝马等传统汽车企业都已经开始研发或测试旗下电动车的无线充电系统。奔驰、高通及美国电信也均在研发电动汽车的无线充电站,通过在道路及汽车上安装电磁充电线圈,来实现无线感应式充电。
还会有哪些黑科技产生,汽车的未来会发展成什么样?这个我们不知道,但是肯定会大大超出我们的预算。不妨畅想一下:车主走近,准备开车门时,汽车便可通过指纹传感器、虹膜扫描器或其它生物识别系统来鉴别身份,车载电脑随时听候车主差遣,车辆自动识别最优路线。如果不想开车,汽车还具备自动驾驶功能,甚至可以遭遇拥堵时候可以起飞,实现水陆空三栖。
4. 宾利添越中控屏幕怎么重启?
宾利添越中控屏幕重启的方法是按住中控屏幕上方的音量加和音量减按钮同时长按约10秒钟,直到屏幕关闭并重新启动。这种方法可以解决一些常见的中控屏幕故障,例如触摸不灵或者屏幕卡死等问题。在长按过程中,系统会自动重启并重新加载中控屏幕的软件和设置,从而恢复正常运行。需要注意的是,重启中控屏幕可能会导致一些临时的数据丢失,因此在操作之前最好先备份重要的数据。另外,如果长按重启无效,建议联系宾利售后服务中心或专业技术人员进行进一步的故障排查和修复。
5. 建筑设计需要学什么软件?
建筑设计工具之一: 达索Dassault的Caitia
代表案例:鸟巢;
特点:起源于飞机设计,最强大的三维CAD软件,独一无二的曲面建模能力,应用于最复杂、最异型的三维建筑设计。
建筑设计工具之二: Google的草图大师Skechup;
代表案例:广泛使用;
特点:最简单易用,建模极快,最适合前期的建筑方案推敲,因为建立的为形体模型,难以用于后期的设计和施工图
建筑设计工具之三:美国Robert McNeel的犀牛Rhino
广泛应用于工业造型设计,简单快速,不受约束的自由造形3D和高阶曲面建模工具,在建筑曲面建模方面可大展身手,案例:福斯特的再保险大厦。
建筑设计工具之四:匈牙利Graphisoft公司的ArchiCAD
欧洲应用较广的三维建筑设计软件,集3D建模展示、方案和施工图于一体,但由于对中国标准规范的支持问题,结构、专业计算和施工图方面还难以应用起来;案例: 世界最高的住宅建筑 - 尤利卡塔楼。
建筑设计工具之五:美国Autodesk公司的Revit
优秀的三维建筑设计软件,集3D建模展示、方案和施工图于一体,使用简单,但复杂建模能力有限,且由于对中国标准规范的支持问题,结构、专业计算和施工图方面还难以深入应用起来;案例: 湖南省建筑设计院海地的体育场馆项目。
建筑设计工具之六: 美国Bentley公司的Architecture
系列三维建筑设计软件,功能强大,集3D建模展示、方案和施工图于一体,但使用复杂,且由于对中国标准规范的支持问题,结构、专业计算和施工图方面还难以深入应用起来,历史悠久,广泛应用于全球众多的大型复杂的建筑项目和基础、工业项目。
建筑设计工具之七: 美国Autodeskt公司的3DMax
大家最熟悉的效果图和动画软件,功能强大,集3D建模、效果图和动画展示于一体,但非真正的设计软件,只用于方案展示,几乎所有的效果图都离不开。
建筑设计工具之八: 国内建筑设计主流软件 - 天正建筑、斯维尔建筑等
基于AutoCAD平台,完全遵循中国标准规范和设计师习惯,几乎成为施工图设计的标准,同时具备三维自定义实体功能,也可应用在比较规则建筑的三维建模方面。还有逐渐成熟的中望浩辰CAD的建筑版 。
建筑设计工具之九:国内建筑给排水设计主流软件 - 天正给排水、浩辰给排水等
基于AutoCAD平台,完全遵循中国标准规范和设计师习惯,集施工图设计和自动生成计算书为一体,广泛应用。 还有 逐渐成熟的 中望浩辰CAD的给排水版 。
建筑设计工具之十: 国内建筑给暖通设计主流软件 - 鸿业暖通、天正给暖通、浩辰暖通等
基于AutoCAD平台,完全遵循中国标准规范和设计师习惯,集施工图设计和自动生成计算书为一体,广泛应用。 还有 逐渐成熟的 中望浩辰CAD的暖通版。
建筑设计工具之十一:国内建筑电气设计主流软件 - 天正电气、浩辰电气等
基于AutoCAD平台,完全遵循中国标准规范和设计师习惯,集施工图设计和自动生成计算书为一体,广泛应用。 还有逐渐成熟的 中望浩辰CAD的电气版 。
建筑设计工具之十二:国内建筑结构设计主流软件
PKPM结构(国家标准制定单位,自主平台), 广厦结构( AutoCAD平台),以及探索者结构(( AutoCAD平台,用于结构分析的后处理,出结构施工图),均完全遵循中国标准规范和设计师习惯,应用广泛。
建筑设计工具之十三: 国内建筑节能设计主流软件
PKPM节能、斯维尔节能、天正节能等,均按照各地气象数据和标准规范分别验证,可直接生成符合审查要求的分析报告书及审查表,属规范验算类软件。
建筑设计工具之十四: 国内建筑日照设计主流软件 - 天正日照、斯维尔日照等
均按照各地气象数据和标准规范分别验证,可直接生成符合审查要求的分析报告书及供审图,属规范验算类软件。
建筑设计工具之十五: 高端的结构分析与设计软件 - SAP2000和ETABS
集成建筑结构分析与设计, SAP适合多模型计算,拓展性和开放性更强,设置更灵活,趋向于“通用”的有限元分析, 但需要要熟悉规范;而Etabs结合中国规范比较好,对于规范不太熟的人合适,但均没有后处理。
建筑设计工具之十六:强大的环境能源整合分析软件 IES <Virtual Environment>
用于对建筑中的热环境,光环境,设备,日照,流体,造价以人员疏散等方面的因素进行精确的模拟和分析,功能强大,许多知识点只有研究生课程才有,用好很不容易。
建筑设计工具之十七: 国内施工造价主流软件
主要分造价和算量 - 广联达(自主平台)、鲁班(AutoCAD平台)、斯维尔(AutoCAD平台)、和神机妙算(自主平台)、品茗等,由于需要遵循各地的定额规范,鲜有国外软件竞争。
建筑设计工具之十八: 归类到建筑设计的辅助软件
包括CAD迷你看图、CAD迷你画图等 “迷你CAD” 系列软件,其特点是软件非常小巧,操作非常快速,集成了丰富的、适合国内设计习惯的CAD工具,而且是电脑、手机和Mac全平台支持,据说数千万的装机量,成为国内市场CAD类软件市场覆盖最广泛的工具,一般最适合图纸的浏览、审阅、修改和协作。
6. DGN格式要安装什么软件才能打开?
microstationMicroStation 是国际上和AutoCAD齐名的二维和三维CAD设计软件,第一个版本由Bentley兄弟在1986年开发完成。其专用格式是DGN,并兼容AutoCAD的DWG/DXF等格式。 MicroStation是Bentley 工程软件系统有限公司在建筑、土木工程、交通运输、加工工厂、离散制造业、政府部门、公用事业和电讯网络等领域解决方案的基础平台。
7. 全时四驱suv哪款好?
与其说那款全时四驱SUV好、不如问问现如今还有几款真正意义上的全时四驱车型?这个时代对于全时四驱的解读本身就存在很多模糊,再加上车企对自家产品的介绍多关于功能、而大量缺乏对结构的解释,所以现在弄的全时四驱、适时四驱有些模糊不清,而实际上纯粹的全时四驱、只有采用机械式中央差速器的才算!
如此一来、也就是说但凡采用多片式离合作为中央差速器的四驱系统都算不得全时四驱了?严谨的说确实如此,但凡采用多片式离合作为中差的四驱系统,无论横置、纵置也算不得全时四驱,至少算不上传统意义的全时四驱,因为与全时四驱的定义标准存在差异,也正是因为现如今对全时四驱的定义标准并未被大家所熟知,所以很多明明算不上全时四驱的车型也都成了全时四驱!
全时四驱系统是如何定义的?如上图所示SAE J1952对全时四驱有着明确且严谨的定义(SAE标准成立于1905年、是全世界最大的工程学术组织,对于汽车上的一些定义、几乎等于权威);上图中关于全时四驱的定义、解读很清楚,full-time 全时四驱的定义就是(鄙人替各位朋友给翻译一下,不足之处还请指出);
1.全时四驱系统需要通过中央差速器将扭矩传递到前驱动桥、后驱动桥!
2.因为中央差速器的类型可能存在差异,所以前驱动桥、后驱动桥所获得的扭矩分配可恒定如50:50,也可以是可变的如从35:65转换到50:50!
3.全时四驱系统可以适合任何道路情况、任何车速,简单点理解就是无论多么恶劣的实际情况、无论多极限的车速,始终保持四驱状态!
上述这3点实际上就是对全时四驱最标准、最存粹、最原始的定位,也就是说只要是全时四驱、就必须满足上述3点,且同时满足上这3点要求才可以!在这几个要求中,第二点关于前后桥扭矩分配转换没有什么可说的,即便是适时四驱有些也具备分前后桥扭矩分配可变的能力,而重点则是第1条及第3条,这两条标准几乎否定掉了多片式离合!
也就是说全时四驱系统,发动机扭矩需要通过中央差速器进行前后桥的分配,也就是说动力从发动机到变速器后、需要直接传递给中央差速器,再由中央差速器同时分配给前驱动桥、以及后驱动桥,也就是说经过变速器传递出来的扭矩必须第一时间传递给中央差速器、而不是某一驱动桥,如此来看几乎所有的横置四驱解决方案皆为适时四驱,因为发动机扭矩经过变速器后、直接传递给了前驱动桥(如上图奥迪的四驱,变速器将全部扭矩送到冠状齿轮中差、再由中差进行扭矩分配)!
而采用多片式离合作为中央差速器的纵置四驱同样算不得全时四驱,首先要说明一点那就是多片式离合仅仅是动力耦合装置(与液力变矩器的用途一致),它根本不是差速装置、只是一个利用摩擦把动能转换为热能的耦合装置,因为它利用滑磨、所以变速器如果把扭矩先传递给多片式离合,再由多片式离合进行前后桥扭矩分配是不可行的,第一是损失动能、第二高扭矩下发热问题它也受不住、其三多片式离合一旦断开前后桥同时失去动力!
所以但凡纵置多片式离合的四驱(也就是所谓的全时四驱),都必然会在变速器后边设计一个分动器、再给分动器继承一个多片式离合,如此一来发动机扭矩经过变速器放大之后先进入分动器,部分扭矩会直接从分动器传递到前轴、另一部分扭矩则由多片式离合送到后驱动桥!从表面上看这种所谓的纵置全时四驱的确可以保持任何时刻全轮进行驱动,但毕竟存在部分扭矩直接从分动器传递给后桥、而非由中央差速器进行前后桥扭矩的分配,所以并不符合SAE J1952标准对全时四驱的定义(如上图所示,画的是不是明明白白?)!
现如今标准意义上的全时四驱车型已不再多见!所以按照SAE J1952对全时四驱的定义,现如今配备机械式中央差速器的全时四驱车型已经很少见了!还能见到的如大众途锐、丰田普拉多、G500灯车型,奥迪车系多一些如Q7、S7、A8等等,但凡奥迪车系的产品只要配备的变速器是采埃孚的8速AT变速器、那么四驱版本必然是采用机械式中央差速器,也就是行星齿轮组结构的托森C型差速器,而过去奥迪采用冠状齿轮中差的一些车型如Q5、A6等等早已经停产,而其它车型则是采用了多片式离合作为前后桥动力耦合装置!
其实道理很简单、如果采用多片式离合的全时四驱那么好,为何奥迪依然会保留采用托森C差速器的车型呢?平心而论但凡采用机械式中央差速器的全时四驱都不差,无外乎都是再做前后桥、左右轮之间扭矩分配,除了个别赛用产品如斯巴鲁的DCCD性能更拔尖之外、其余的差异不大;要知道全时四驱的定义中有全天候、全路况的描述,多片式离合应付公路没问题、应付山丘越野(全负荷运行)就不如机械式中差稳妥!
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