途锐2013款(丰田凯美瑞性价比怎么样)
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2023-11-08
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1. 途锐2013款,丰田凯美瑞性价比怎么样?
很多朋友买车会关注“性价比”这个词汇,但正所谓的“性价比”并不单单指某一个方面。别人觉得有性价比,但不一定放在你这也会觉得它有“性价比”!
简单的几个例子:80万预算,一位朋友选择了大众途锐,他觉得这个车子很适合他的风格,足够低调!;80万预算,另一位朋友买了太奥迪Q8,他觉得这款车很合适他,豪华品牌认可度知名度高,符合他的身份!
同样的预算,两个不同的选择,各自都很满意,谁才有性价比呢?所以说:没有性价比高的,只有更合适你的。
单说丰田凯美瑞,18年换代之后销量还算不错,口碑方面也没有什么大的问题。
这代的凯美瑞在设计方面,已经彻底的走年轻化路线。特别是外观造型方面,复杂的线条运用,加上降低的车身姿态,运动和年轻感十足。
内饰方面虽没有外观变化大,但很多细节都是年轻化的体验,比如“环抱式”中控和操控台设计,坐进去让你想多踩几脚油门。
至于空间方面,没有什么明显优势,家用绝对是够的。
其中混合动力版肯定是首推,但价格偏高!那2.0版本除了动力表现差了些之外,其它硬件基本一致,20万出头可以买个豪华版,各方面都够用。(如果预算低于20万,买个乞丐版的也行,后来自己汽配城加装一下)
当然,2.0版的开起来就没外观那么“运动”了,无欲无求总是可以的。已经卖了块2年了,没有什么大的缺陷,新车价格浮动不大,后期保值率依旧表现不错。
如果想买个居家够用的,故障率相对少点的,后期出手能多卖点的,八代凯美瑞依旧合适。
2. 如何评价吉利新款SUV星越?
我们知道,成本、性能、品质等,是每一款新车在构思、规划、研发等阶段重要的考量因素。那么,有什么方法可以在降低成本的同时,又能提升品质,提高性能与效率呢?
这方面,海外车企很早就给出了解决方案——平台化、模块化、体系化。
目前主流模块化架构的优点,在于将产品的某些要素组合在了一起,构成了一个具有特定功能的子系统,这个子系统在研发中作为通用性模块,与其他产品要素进行多种组合,进而构成新的系统,产生多种功能相似或性能不同的产品系列。其中,“共通性”是其最“强大”的优势。
比如大众MQB平台、宝马CLAR平台,以及丰田的TNGA架构等等,都在新车研发过程中扮演了极其重要的角色。
而随着中国汽车品牌的整体向上,模块化构架也成为了中国厂商关注的重点。那么,谁是中国“第一个吃螃蟹”的人呢?
没错,还是吉利。
3月25日,吉利汽车首款Coupe溜背式高阶运动车型——吉利星越正式发布。这款车的最大亮点在于,它是基于吉利CMA模块化构架的首款革新车型。而CMA则是由吉利汽车与沃尔沃汽车共同投入巨资与庞大技术团队共同研发的模块化架构。
CMA模块化构架对中国汽车意味着什么?
熟悉吉利汽车的朋友都知道,2013年吉利联合沃尔沃成立了欧洲研发中心(CEVT),集聚了来自全球25个国家的顶级汽车技术与研发设计人才,共同开发CMA模块化架构。
6年后,拥有世界级安全品质、全球领先的智能互联功能、高效动力系统、卓越驾驶体验的基础设计CMA模块化架构面世。这是一个想低调都难的革新。可以毫不夸张地说,这一架构至少可以确保吉利汽车在未来10-15年拥有全球领先的技术优势。
更为重要的是,吉利汽车拥有这一研究成果的全部知识产权,这也让中国汽车品牌首次拥有了世界领先的基础技术平台,其意义不言而喻。也因此,不少业内人士称其为一次里程碑式的创举。
回到CMA模块化构架本身,它拥有高度的灵活性和可扩展性,可以适用于多种车身形式和尺寸,覆盖轴距带宽2677-2840mm,车高带宽1440mm以上,轮距带宽1565-1601mm,当中还包含动力总成、座椅骨架、空调系统、悬架系统、转向系统、传动系统(四驱)、刹车系统等模块,并且还支持传统能源和HEV、MHEV、PHEV等多种新能源动力系统。
可以看到,CMA几乎兼顾了汽车基础设计领域的方方面面,并且可以实现全球用户的个性多元性、可靠一致性、驾驶优越性、科技前瞻性的诸多需求,在战略定位上能比肩丰田TNGA、大众MQB等世界级架构,前途不可限量。
通过CMA模块化构架的首款车型——吉利星越,我们可以一探究竟。
而在连云港博世试驾基地开过星越之后,笔者的第一感觉是:这款车的价值绝不低于30万元。
为什么这么说呢?
很简单,因为它让我开出了30万元的感受。
首先,6.8秒破百!
这是什么概念呢?汽车发烧友们都知道,与家用车动辄11秒、13秒的0-100km/h加速成绩相比,6.8秒几乎可以毫无悬念地称之为性能车。而令人意外的是,跑出这一成绩的竟是一款中国品牌溜背SUV吉利星越。
之所以有如此亮眼的表现,还得从吉利星越的高阶运动基因说起。
动力方面,得益于CMA高阶基因架构赋能,星越的高性能2.0TD+8AT动力总成,拥有与沃尔沃XC90同款的高水准,可以在1800rpm至4500rpm的宽泛转速区间,持续输出峰值扭矩。
据了解,星越搭载的2.0TD涡轮增压发动机是曾荣获“沃德十佳发动机”的Drive-E 2.0TD高性能版本,最大功率175kw,峰值扭矩350Nm,且在轻量化、低油耗、NVH等方面有着显著优势。
传动方面,星越配备了保时捷卡宴、大众途锐等豪华SUV同款的爱信8AT变速箱,具有更宽泛的传动比,并且还应用了创新的自适应换挡系统,可根据驾驶员需求瞬间调节档位,带来更平顺的换档感受和更高效的加速性能。
车身底盘方面,吉利星越配备了CMA架构成熟稳定的前麦弗逊+后多连杆独立悬架,拥有精心设计和调校高级的运动性底盘系统,在灵敏性和舒适性方面实现了高质量平衡。此外,轻量化铝制转向节的引入,让吉利星越的这一结构比传统铸铁材质轻40%,实现了更快的响应速度,更平顺的驾驶质感,拥有更精准的操控表现,并且还有效控制了诸如过减速带等猛烈接触所引起的冲击力和负载力,表现立竿见影。
吉利汽车为星越配备的博格华纳第五代电液式适时四驱系统,让其能够智能切换四驱和两驱,比分时四驱更加智能,比全时四驱拥有更好的燃油经济性。其采用的先进离心式电动液压泵,使得前后轮最大扭矩分配比可达50:50,输出给后轴的扭矩最高可达达到1050N·m,这也造就了星越异常迅猛的加速表现,轻松进入6秒性能车俱乐部,可以媲美宝马X4(6.8秒)、奔驰GLC Coupe(6.9秒)等豪华车型。
在车辆驾驶质感方面,星越采用了德国蒂森克虏伯高级别的DP-ESP齿条式电子助力转向系统,转向管柱壳体和整体式转向器壳体均采用了高强度的铸铝材质,让方向盘的传动比达到了15.7,助力范围更广、传动响应更快、转向更灵敏,相比常规120毫秒的响应速度,星越将这一数字控制在了90毫秒以下。
除此之外,吉利星越还配备了AGS智能可变进气格栅、245/45 R20的超宽固特异20'Eagle F1夏季花纹轮胎、博世ESP 9.3高动态版、方向盘换挡拨片等等富有运动特性的功能和配置,让人欣喜。
其次,设计新潮。
得益于吉利CMA架构的灵活性,在吉利星越的设计过程中,工程师变身为艺术家,用创新的潮流思维塑造了一款集时尚与运动美学于一身的轿跑SUV。
细节方面,吉利星越采用了最新的家族式设计语言,中网采用水波涟漪的造型,拥有较强层次感。更为吸引眼球的是,星越前大灯搭载了一套来自全球知名供应商法雷奥的ADB矩阵式全LED灯组,具备AFS自适应前照灯系统、自适应光型调整、弯道照明、自适应远光照明系统等功能,如此配置往往只能在30万+的豪华车型上见到,可见吉利星越在投入方面毫不吝啬。
如果说评价一款车的攻击力要看前脸的话,那么观察它的魅力则要聚焦后部,而吉利星越最迷人之处恰恰正是车尾。
星越采用了流畅的车身线条设计,特别是车顶曲线经过B柱以后大幅下坠,营造出一种运动曲线美。进化的吉利家族化双腰线设计,让侧面也更加立体、饱满,富有运动感和肌肉感,0.87的高宽比低重心设计也让这款车蕴含了些许跑车元素,风格别具一格。尾部细节融入了小鸭尾,且处理得恰到好处,视觉上比较舒服,没有其他该类型车的臃肿感,这一点很重要。
更重要的是,星越实现了溜背造型与空间表现的二者兼得。同样得益于吉利CMA架构的灵活布局,让星越具备了1878mm的傲人车身宽度,第二排的乘坐空间与传统SUV不相上下,这一点令在场的不少媒体同行都略感意外。并且星越的后备箱容积也达到了326L,后排座椅放倒后更是还可拓展到718L,基本可以满足用户的全场景日常使用。
再次,更强的可靠性。
说起汽车的可靠性,相信大家以往对中国品牌汽车的印象都不是很好。然而,随着近年来中国汽车工业的快速崛起,以往薄弱的质量品控等早已不再是瓶颈,更甚者如吉利汽车这样的中国汽车品牌领先厂商,其产品在可靠性、耐久性等方面已经超越了多数合资车型,这一点近年来已得到了更多用户的肯定。
车图腾了解到,研发人员针对CMA架构已累计投入近千台试验车辆进行验证,其中星越进行了多达9类的整车测试,涵盖57种试验环境,每一个零部件的可靠验证均超过行业水平。
不仅如此,星越还经过了-40℃(漠河)到60℃(吐鲁番)高寒高温真实环境测试,每一个部件均经历了超乎想象的严苛适应。测试行驶里程更是超过了380万公里,可绕地球95圈,跨越中国海南、黑河、云南、格尔木,沙特阿拉伯、瑞典、德国、澳大利亚等多个国家。
供应商方面,吉利星越则汇聚了博世、法雷奥、大陆、蒂森克虏伯、博格华纳、奥托立夫、大陆汽车等一线豪华品牌的顶级合作商。总之,星越的可靠性和耐久性足够让人放心。
这样的可靠性,也达到了30万元的水准。
最后,智能安全。
安全在车辆中的意义不言而喻,这方面吉利汽车一直都走在同级竞品的前列,CMA架构更是将智能安全融入其中,将车辆安全提升到了一个新高度。
比如在主动安全方面,吉利CMA领先的构架基因赋予了星越L2级智能驾驶、APA全自动泊车、人脸识别、疲劳监测、博世9.3代ESP高动态版、后部交通识别等等,将可能发生的安全事故扼杀在萌芽期。
被动安全方面,星越拥有超强的刚性车身结构,高强度钢应用比例超过78%,同时工程师对碰撞时车辆的整体表现也有更高要求,为车辆设计了独特的碰撞保护策略,如溃缩式前纵梁、动力总成悬置断裂、小偏置碰撞安全设计等。值得一提的是,星越的车顶抗压强度达到了车身重量的5倍以上,这可是国标的3倍!
这样的配置,一般30万元的车也很少配备。
写在最后:
4月15日,尽管没有公布预售价,2019辆星越“暗夜骑士”限量版车型还是在预售开启后5分27秒即被抢购一空,足见其火爆程度。
作为吉利汽车迈向模块化技术新时代的标志,吉利CMA架构汇聚了全球五大研发中心、五大造型中心的大量人才、技术和资金,重点研发而来,并且这一过程吉利汽车均深度参与,拥有完全自主知识产权,这在中国汽车品牌中也绝无仅有。
当下以90后为代表的年轻族群逐渐成为车市消费的主导力量,他们对更具情感和生活品质趋向的高价值SUV需求日渐升级,兼具颜值、运动与驾控的运动型SUV将迎来新一轮增长。
而出生即带吉利CMA高阶基因光环的星越,凭借着运动个性的造型,一经面世即技惊四座。产品力方面,从CMA架构的技术基因到沃尔沃2.0TD T5+爱信8AT的动力总成,从媲美宝马X4、奔驰GLC Coupe的6.8秒破百极致加速性能,到介入更快、更强的适时四驱系统,吉利星越刷了新全球用户对于中国汽车品牌的认知,同时也让中国汽车品牌在造车理念、外观设计、车辆性能、性能品质等方面有了全面跃升,甚至在综合产品力方面有了比肩国际豪华汽车巨头的实力。
一直以来,从“美”到“美好”都是中国汽车品牌难以逾越的鸿沟,而基于CMA模块化构架打造的吉利星越,或许正是美好的开始。(文/车图腾 腾三毛)
3. v8l是什么价位?
phaeton v8l的价格取决于不同的市场和地区,但普遍来说它的价位较高。去年在中国市场上的售价为超过100万元人民币。原因是phaeton v8l是大众汽车旗下的高档豪华车型,拥有豪华的配置和先进的科技,品质和性能也很优秀,因此价格比较昂贵。除此之外,还有一些定制款的phaeton v8l,这些车型会根据个人的需求和配置进行设计,价格会更加 pricey。总之,无论是普通款还是定制款,phaeton v8l都在高端车市价位居高不下。
4. 红旗车怎么样?
红旗这个品牌可以在我们心中有着重要的地位,从当年CA72带现在的HS7一路风雨兼具。虽然红旗有一段时间低落,不过现在红旗要用发展的眼光看待,七月的销量8800辆,这样的数据或许对于别的来说就是一种车型的销量罢了,但是对于红旗自己来说,这样的销量就是明显的进步。今年的红旗在市场上的车型推出的很快,像HS5/HS7以及年底的E-HS3,都有着不错的关注度,而且网上去了解红旗车的好评还挺多的。现在的红旗性价比挺不错,个人觉得红旗车其实挺好的。希望红旗未来能越来越好,推出的车型能获得大家的喜欢。
5. 如何看待央视315曝光大众途锐暗藏缺陷?
大家好,我是简以极致,以简洁的语言,表达极致的思想。
如何看待央视315曝光大众途锐案场缺陷?
——首先这件事情给我们消费者提了个醒,也是一个警示作用,就是:不要仅仅因为他是个洋品牌,就去认可一个品牌旗下的所有车型。这件事也充分说明了,无论是豪华品牌和合资品牌,他们的仅仅品牌,是不能代表他旗下车型的品质的。
——其次就是让我们,在平时要认清,某个品牌的所作所为,以及作为国际性大公司,有没有履行自己的职责和责任。具体上来说,就是旗下有没有出现大规模的产品缺陷?发生产品缺陷时,有没有积极的去解决?这样就可以让我们在选择汽车产品时,去拒绝购买它的车型。
——对于一些中国消费者,个人以为,这些消费者在选择汽车产品时,是有着明显的崇洋媚外的态度的。情愿花上几倍的价格去购买,合资甚至豪华车型,而且却对中国汽车企业的产品,缺少最基本的信心。其实就这些年来,全球性的,大规模的汽车产品瑕疵事件,都是一些国际性大型公司。
——而之前在中国大众旗下产品,速腾断轴事件中,大众公司不仅仅偷工减料,使用质量达不到要求的配件,并在事情爆发后,售后服务中,给那些瑕疵速腾车型,给予并不安全和合理的解决方案,这是让大家极其不满意的。
——不仅如此,在国际上大众公司,也爆发了尾气造假事件。这次又发生,大众旗下的旗舰suv车型,途锐的暗藏缺陷……这么多的事实也证明了大众公司,在生产汽车产品时,并没有做到提供产品的,一个跨国大公司的应当的责任,这说明大众公司,从下往上的管理层,公司理念已经腐朽,已经是为了经济利益,不惜一切,哪怕牺牲消费者的利益。
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6. 2013年柴油途锐排放是国几?
13年柴油车途锐是国五汽车排放标准,驾驶员开国五汽车定期要对车辆的电子辅助产品,配件卡佛件螺丝要进行全方位检查,发现有松动炮损,淀粉打不到安全稳定的,要及时维修,及时更换,如果现由过期老化的药随时开车到专业汽车维修店,有专业工作人员检测
7. 观致新出的Model?
感谢邀请,我不会为奇瑞做广告。我就这辆车给我的第一印象来聊几句:首先观致和奇瑞共平台生产和研发是件好事,说明观致开始真正正视自己的处境。不像去年还喊着观致一定会做好。一定会被消费者接受的。共享平台的好处众所周知,可以加快研发进度。节约研发成本,降低整车成本,所以观致如果真的可以卖到10万以内,那么说这个目的达到了。其次,共享平台不是把车型设计元素,把品牌家族元素都丢掉。尽管观致model young共享奇瑞瑞虎7部分技术和部件,但不代表观致的设计元素要换成瑞虎7啊,前大灯和内饰几乎直接抄袭瑞虎7令人失望。原本观致设计元素中的德味被丢掉了。瑞虎7内饰本来就重心太低导致让人感觉中控屏和空调出风口重心不稳。不太符合中国人的审美。所以瑞虎7都有人说内饰难看从而影响销量。我们都知道途锐和奥迪q7是同平台甚至三大件几乎相同。但外观内饰则各有各的设计风格呈现。观致这次直接拿来瑞虎7使用暴露了从奇瑞到观致在整车设计工作人才的缺失。其次从动力组合方面,观致model young1.5t加手动和自动动力应该不错。坚持正向和z坚持动力研发的奇瑞这方面是优势。不用太担心。总之,从车辆定位来说这辆车销量不会太惨,当然还和销售服务网点的多少及营销工作有关,但经过这么一改。观致就可能再也不是独立的观致了。是奇瑞观致了。现在自主几大车企里只有奇瑞在整车设计方面还有短板了。长城比亚迪吉利甚至众泰都走在了前面,奇瑞还需要引进人才,改变思路。才能大步向前。
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1. 途锐2013款,丰田凯美瑞性价比怎么样?
很多朋友买车会关注“性价比”这个词汇,但正所谓的“性价比”并不单单指某一个方面。别人觉得有性价比,但不一定放在你这也会觉得它有“性价比”!
简单的几个例子:80万预算,一位朋友选择了大众途锐,他觉得这个车子很适合他的风格,足够低调!;80万预算,另一位朋友买了太奥迪Q8,他觉得这款车很合适他,豪华品牌认可度知名度高,符合他的身份!
同样的预算,两个不同的选择,各自都很满意,谁才有性价比呢?所以说:没有性价比高的,只有更合适你的。
单说丰田凯美瑞,18年换代之后销量还算不错,口碑方面也没有什么大的问题。
这代的凯美瑞在设计方面,已经彻底的走年轻化路线。特别是外观造型方面,复杂的线条运用,加上降低的车身姿态,运动和年轻感十足。
内饰方面虽没有外观变化大,但很多细节都是年轻化的体验,比如“环抱式”中控和操控台设计,坐进去让你想多踩几脚油门。
至于空间方面,没有什么明显优势,家用绝对是够的。
其中混合动力版肯定是首推,但价格偏高!那2.0版本除了动力表现差了些之外,其它硬件基本一致,20万出头可以买个豪华版,各方面都够用。(如果预算低于20万,买个乞丐版的也行,后来自己汽配城加装一下)
当然,2.0版的开起来就没外观那么“运动”了,无欲无求总是可以的。已经卖了块2年了,没有什么大的缺陷,新车价格浮动不大,后期保值率依旧表现不错。
如果想买个居家够用的,故障率相对少点的,后期出手能多卖点的,八代凯美瑞依旧合适。
2. 如何评价吉利新款SUV星越?
我们知道,成本、性能、品质等,是每一款新车在构思、规划、研发等阶段重要的考量因素。那么,有什么方法可以在降低成本的同时,又能提升品质,提高性能与效率呢?
这方面,海外车企很早就给出了解决方案——平台化、模块化、体系化。
目前主流模块化架构的优点,在于将产品的某些要素组合在了一起,构成了一个具有特定功能的子系统,这个子系统在研发中作为通用性模块,与其他产品要素进行多种组合,进而构成新的系统,产生多种功能相似或性能不同的产品系列。其中,“共通性”是其最“强大”的优势。
比如大众MQB平台、宝马CLAR平台,以及丰田的TNGA架构等等,都在新车研发过程中扮演了极其重要的角色。
而随着中国汽车品牌的整体向上,模块化构架也成为了中国厂商关注的重点。那么,谁是中国“第一个吃螃蟹”的人呢?
没错,还是吉利。
3月25日,吉利汽车首款Coupe溜背式高阶运动车型——吉利星越正式发布。这款车的最大亮点在于,它是基于吉利CMA模块化构架的首款革新车型。而CMA则是由吉利汽车与沃尔沃汽车共同投入巨资与庞大技术团队共同研发的模块化架构。
CMA模块化构架对中国汽车意味着什么?
熟悉吉利汽车的朋友都知道,2013年吉利联合沃尔沃成立了欧洲研发中心(CEVT),集聚了来自全球25个国家的顶级汽车技术与研发设计人才,共同开发CMA模块化架构。
6年后,拥有世界级安全品质、全球领先的智能互联功能、高效动力系统、卓越驾驶体验的基础设计CMA模块化架构面世。这是一个想低调都难的革新。可以毫不夸张地说,这一架构至少可以确保吉利汽车在未来10-15年拥有全球领先的技术优势。
更为重要的是,吉利汽车拥有这一研究成果的全部知识产权,这也让中国汽车品牌首次拥有了世界领先的基础技术平台,其意义不言而喻。也因此,不少业内人士称其为一次里程碑式的创举。
回到CMA模块化构架本身,它拥有高度的灵活性和可扩展性,可以适用于多种车身形式和尺寸,覆盖轴距带宽2677-2840mm,车高带宽1440mm以上,轮距带宽1565-1601mm,当中还包含动力总成、座椅骨架、空调系统、悬架系统、转向系统、传动系统(四驱)、刹车系统等模块,并且还支持传统能源和HEV、MHEV、PHEV等多种新能源动力系统。
可以看到,CMA几乎兼顾了汽车基础设计领域的方方面面,并且可以实现全球用户的个性多元性、可靠一致性、驾驶优越性、科技前瞻性的诸多需求,在战略定位上能比肩丰田TNGA、大众MQB等世界级架构,前途不可限量。
通过CMA模块化构架的首款车型——吉利星越,我们可以一探究竟。
而在连云港博世试驾基地开过星越之后,笔者的第一感觉是:这款车的价值绝不低于30万元。
为什么这么说呢?
很简单,因为它让我开出了30万元的感受。
首先,6.8秒破百!
这是什么概念呢?汽车发烧友们都知道,与家用车动辄11秒、13秒的0-100km/h加速成绩相比,6.8秒几乎可以毫无悬念地称之为性能车。而令人意外的是,跑出这一成绩的竟是一款中国品牌溜背SUV吉利星越。
之所以有如此亮眼的表现,还得从吉利星越的高阶运动基因说起。
动力方面,得益于CMA高阶基因架构赋能,星越的高性能2.0TD+8AT动力总成,拥有与沃尔沃XC90同款的高水准,可以在1800rpm至4500rpm的宽泛转速区间,持续输出峰值扭矩。
据了解,星越搭载的2.0TD涡轮增压发动机是曾荣获“沃德十佳发动机”的Drive-E 2.0TD高性能版本,最大功率175kw,峰值扭矩350Nm,且在轻量化、低油耗、NVH等方面有着显著优势。
传动方面,星越配备了保时捷卡宴、大众途锐等豪华SUV同款的爱信8AT变速箱,具有更宽泛的传动比,并且还应用了创新的自适应换挡系统,可根据驾驶员需求瞬间调节档位,带来更平顺的换档感受和更高效的加速性能。
车身底盘方面,吉利星越配备了CMA架构成熟稳定的前麦弗逊+后多连杆独立悬架,拥有精心设计和调校高级的运动性底盘系统,在灵敏性和舒适性方面实现了高质量平衡。此外,轻量化铝制转向节的引入,让吉利星越的这一结构比传统铸铁材质轻40%,实现了更快的响应速度,更平顺的驾驶质感,拥有更精准的操控表现,并且还有效控制了诸如过减速带等猛烈接触所引起的冲击力和负载力,表现立竿见影。
吉利汽车为星越配备的博格华纳第五代电液式适时四驱系统,让其能够智能切换四驱和两驱,比分时四驱更加智能,比全时四驱拥有更好的燃油经济性。其采用的先进离心式电动液压泵,使得前后轮最大扭矩分配比可达50:50,输出给后轴的扭矩最高可达达到1050N·m,这也造就了星越异常迅猛的加速表现,轻松进入6秒性能车俱乐部,可以媲美宝马X4(6.8秒)、奔驰GLC Coupe(6.9秒)等豪华车型。
在车辆驾驶质感方面,星越采用了德国蒂森克虏伯高级别的DP-ESP齿条式电子助力转向系统,转向管柱壳体和整体式转向器壳体均采用了高强度的铸铝材质,让方向盘的传动比达到了15.7,助力范围更广、传动响应更快、转向更灵敏,相比常规120毫秒的响应速度,星越将这一数字控制在了90毫秒以下。
除此之外,吉利星越还配备了AGS智能可变进气格栅、245/45 R20的超宽固特异20'Eagle F1夏季花纹轮胎、博世ESP 9.3高动态版、方向盘换挡拨片等等富有运动特性的功能和配置,让人欣喜。
其次,设计新潮。
得益于吉利CMA架构的灵活性,在吉利星越的设计过程中,工程师变身为艺术家,用创新的潮流思维塑造了一款集时尚与运动美学于一身的轿跑SUV。
细节方面,吉利星越采用了最新的家族式设计语言,中网采用水波涟漪的造型,拥有较强层次感。更为吸引眼球的是,星越前大灯搭载了一套来自全球知名供应商法雷奥的ADB矩阵式全LED灯组,具备AFS自适应前照灯系统、自适应光型调整、弯道照明、自适应远光照明系统等功能,如此配置往往只能在30万+的豪华车型上见到,可见吉利星越在投入方面毫不吝啬。
如果说评价一款车的攻击力要看前脸的话,那么观察它的魅力则要聚焦后部,而吉利星越最迷人之处恰恰正是车尾。
星越采用了流畅的车身线条设计,特别是车顶曲线经过B柱以后大幅下坠,营造出一种运动曲线美。进化的吉利家族化双腰线设计,让侧面也更加立体、饱满,富有运动感和肌肉感,0.87的高宽比低重心设计也让这款车蕴含了些许跑车元素,风格别具一格。尾部细节融入了小鸭尾,且处理得恰到好处,视觉上比较舒服,没有其他该类型车的臃肿感,这一点很重要。
更重要的是,星越实现了溜背造型与空间表现的二者兼得。同样得益于吉利CMA架构的灵活布局,让星越具备了1878mm的傲人车身宽度,第二排的乘坐空间与传统SUV不相上下,这一点令在场的不少媒体同行都略感意外。并且星越的后备箱容积也达到了326L,后排座椅放倒后更是还可拓展到718L,基本可以满足用户的全场景日常使用。
再次,更强的可靠性。
说起汽车的可靠性,相信大家以往对中国品牌汽车的印象都不是很好。然而,随着近年来中国汽车工业的快速崛起,以往薄弱的质量品控等早已不再是瓶颈,更甚者如吉利汽车这样的中国汽车品牌领先厂商,其产品在可靠性、耐久性等方面已经超越了多数合资车型,这一点近年来已得到了更多用户的肯定。
车图腾了解到,研发人员针对CMA架构已累计投入近千台试验车辆进行验证,其中星越进行了多达9类的整车测试,涵盖57种试验环境,每一个零部件的可靠验证均超过行业水平。
不仅如此,星越还经过了-40℃(漠河)到60℃(吐鲁番)高寒高温真实环境测试,每一个部件均经历了超乎想象的严苛适应。测试行驶里程更是超过了380万公里,可绕地球95圈,跨越中国海南、黑河、云南、格尔木,沙特阿拉伯、瑞典、德国、澳大利亚等多个国家。
供应商方面,吉利星越则汇聚了博世、法雷奥、大陆、蒂森克虏伯、博格华纳、奥托立夫、大陆汽车等一线豪华品牌的顶级合作商。总之,星越的可靠性和耐久性足够让人放心。
这样的可靠性,也达到了30万元的水准。
最后,智能安全。
安全在车辆中的意义不言而喻,这方面吉利汽车一直都走在同级竞品的前列,CMA架构更是将智能安全融入其中,将车辆安全提升到了一个新高度。
比如在主动安全方面,吉利CMA领先的构架基因赋予了星越L2级智能驾驶、APA全自动泊车、人脸识别、疲劳监测、博世9.3代ESP高动态版、后部交通识别等等,将可能发生的安全事故扼杀在萌芽期。
被动安全方面,星越拥有超强的刚性车身结构,高强度钢应用比例超过78%,同时工程师对碰撞时车辆的整体表现也有更高要求,为车辆设计了独特的碰撞保护策略,如溃缩式前纵梁、动力总成悬置断裂、小偏置碰撞安全设计等。值得一提的是,星越的车顶抗压强度达到了车身重量的5倍以上,这可是国标的3倍!
这样的配置,一般30万元的车也很少配备。
写在最后:
4月15日,尽管没有公布预售价,2019辆星越“暗夜骑士”限量版车型还是在预售开启后5分27秒即被抢购一空,足见其火爆程度。
作为吉利汽车迈向模块化技术新时代的标志,吉利CMA架构汇聚了全球五大研发中心、五大造型中心的大量人才、技术和资金,重点研发而来,并且这一过程吉利汽车均深度参与,拥有完全自主知识产权,这在中国汽车品牌中也绝无仅有。
当下以90后为代表的年轻族群逐渐成为车市消费的主导力量,他们对更具情感和生活品质趋向的高价值SUV需求日渐升级,兼具颜值、运动与驾控的运动型SUV将迎来新一轮增长。
而出生即带吉利CMA高阶基因光环的星越,凭借着运动个性的造型,一经面世即技惊四座。产品力方面,从CMA架构的技术基因到沃尔沃2.0TD T5+爱信8AT的动力总成,从媲美宝马X4、奔驰GLC Coupe的6.8秒破百极致加速性能,到介入更快、更强的适时四驱系统,吉利星越刷了新全球用户对于中国汽车品牌的认知,同时也让中国汽车品牌在造车理念、外观设计、车辆性能、性能品质等方面有了全面跃升,甚至在综合产品力方面有了比肩国际豪华汽车巨头的实力。
一直以来,从“美”到“美好”都是中国汽车品牌难以逾越的鸿沟,而基于CMA模块化构架打造的吉利星越,或许正是美好的开始。(文/车图腾 腾三毛)
3. v8l是什么价位?
phaeton v8l的价格取决于不同的市场和地区,但普遍来说它的价位较高。去年在中国市场上的售价为超过100万元人民币。原因是phaeton v8l是大众汽车旗下的高档豪华车型,拥有豪华的配置和先进的科技,品质和性能也很优秀,因此价格比较昂贵。除此之外,还有一些定制款的phaeton v8l,这些车型会根据个人的需求和配置进行设计,价格会更加 pricey。总之,无论是普通款还是定制款,phaeton v8l都在高端车市价位居高不下。
4. 红旗车怎么样?
红旗这个品牌可以在我们心中有着重要的地位,从当年CA72带现在的HS7一路风雨兼具。虽然红旗有一段时间低落,不过现在红旗要用发展的眼光看待,七月的销量8800辆,这样的数据或许对于别的来说就是一种车型的销量罢了,但是对于红旗自己来说,这样的销量就是明显的进步。今年的红旗在市场上的车型推出的很快,像HS5/HS7以及年底的E-HS3,都有着不错的关注度,而且网上去了解红旗车的好评还挺多的。现在的红旗性价比挺不错,个人觉得红旗车其实挺好的。希望红旗未来能越来越好,推出的车型能获得大家的喜欢。
5. 如何看待央视315曝光大众途锐暗藏缺陷?
大家好,我是简以极致,以简洁的语言,表达极致的思想。
如何看待央视315曝光大众途锐案场缺陷?
——首先这件事情给我们消费者提了个醒,也是一个警示作用,就是:不要仅仅因为他是个洋品牌,就去认可一个品牌旗下的所有车型。这件事也充分说明了,无论是豪华品牌和合资品牌,他们的仅仅品牌,是不能代表他旗下车型的品质的。
——其次就是让我们,在平时要认清,某个品牌的所作所为,以及作为国际性大公司,有没有履行自己的职责和责任。具体上来说,就是旗下有没有出现大规模的产品缺陷?发生产品缺陷时,有没有积极的去解决?这样就可以让我们在选择汽车产品时,去拒绝购买它的车型。
——对于一些中国消费者,个人以为,这些消费者在选择汽车产品时,是有着明显的崇洋媚外的态度的。情愿花上几倍的价格去购买,合资甚至豪华车型,而且却对中国汽车企业的产品,缺少最基本的信心。其实就这些年来,全球性的,大规模的汽车产品瑕疵事件,都是一些国际性大型公司。
——而之前在中国大众旗下产品,速腾断轴事件中,大众公司不仅仅偷工减料,使用质量达不到要求的配件,并在事情爆发后,售后服务中,给那些瑕疵速腾车型,给予并不安全和合理的解决方案,这是让大家极其不满意的。
——不仅如此,在国际上大众公司,也爆发了尾气造假事件。这次又发生,大众旗下的旗舰suv车型,途锐的暗藏缺陷……这么多的事实也证明了大众公司,在生产汽车产品时,并没有做到提供产品的,一个跨国大公司的应当的责任,这说明大众公司,从下往上的管理层,公司理念已经腐朽,已经是为了经济利益,不惜一切,哪怕牺牲消费者的利益。
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6. 2013年柴油途锐排放是国几?
13年柴油车途锐是国五汽车排放标准,驾驶员开国五汽车定期要对车辆的电子辅助产品,配件卡佛件螺丝要进行全方位检查,发现有松动炮损,淀粉打不到安全稳定的,要及时维修,及时更换,如果现由过期老化的药随时开车到专业汽车维修店,有专业工作人员检测
7. 观致新出的Model?
感谢邀请,我不会为奇瑞做广告。我就这辆车给我的第一印象来聊几句:首先观致和奇瑞共平台生产和研发是件好事,说明观致开始真正正视自己的处境。不像去年还喊着观致一定会做好。一定会被消费者接受的。共享平台的好处众所周知,可以加快研发进度。节约研发成本,降低整车成本,所以观致如果真的可以卖到10万以内,那么说这个目的达到了。其次,共享平台不是把车型设计元素,把品牌家族元素都丢掉。尽管观致model young共享奇瑞瑞虎7部分技术和部件,但不代表观致的设计元素要换成瑞虎7啊,前大灯和内饰几乎直接抄袭瑞虎7令人失望。原本观致设计元素中的德味被丢掉了。瑞虎7内饰本来就重心太低导致让人感觉中控屏和空调出风口重心不稳。不太符合中国人的审美。所以瑞虎7都有人说内饰难看从而影响销量。我们都知道途锐和奥迪q7是同平台甚至三大件几乎相同。但外观内饰则各有各的设计风格呈现。观致这次直接拿来瑞虎7使用暴露了从奇瑞到观致在整车设计工作人才的缺失。其次从动力组合方面,观致model young1.5t加手动和自动动力应该不错。坚持正向和z坚持动力研发的奇瑞这方面是优势。不用太担心。总之,从车辆定位来说这辆车销量不会太惨,当然还和销售服务网点的多少及营销工作有关,但经过这么一改。观致就可能再也不是独立的观致了。是奇瑞观致了。现在自主几大车企里只有奇瑞在整车设计方面还有短板了。长城比亚迪吉利甚至众泰都走在了前面,奇瑞还需要引进人才,改变思路。才能大步向前。
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