多家航空公司(会有几个不同的航空公司同时售票)
资讯
2023-11-18
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1. 多家航空公司,会有几个不同的航空公司同时售票?
因为这是有共享航班的。大部分的航空公司和别的航空公司都会有共享。比如在一些大的航空联盟中,就会有一个航班一堆航班号的情况,比如国航北京飞虹桥的CA1519,就有两个共享航班,深圳航空ZH1519,夏威夷航空HA3824,深圳航空和夏威夷航空和国航都属于星空联盟。当然也有例外,也有一些不属于航空联盟的航空公司组队开黑弄共享航班,我懒得找航班号了。。。
2. 请问很多时候都有同一条线路的不同航班?
作为一个机票行业内的人士告诉你,你看到的很多同一时间航班80%是共享航班,也就是说虽然你看到的是不同航班号,但是实际是两家航司合作,实际最终只由一家航司承运。
另外其他的就很有可能不同的起降机场了,比如北京南苑和首都机场。
3. 对于多家航空特价机票无免费行李额?
特别坑人,今年六月份出差因为时间关系买了一次福州航空的特价机票。当时电话购票,服务人员并没有告诉不能带行李,结果两个同事都带了大行李箱,托运行李又花了四百元(托运行李费还不能报销)加上行李费,费用快赶上正价机票了,当时和我们一个飞机的很多人都托运行李了,航空公司收入并没有少多少,但可以省了好多服务,近三个小时行程连矿泉水都不发。建议如果行李多,千万不能买特价不带托运行李的机票。
4. 为什么同一架飞机好几家航空公司?
不同的航空公司有时会是同一架飞机,出现这种情况是因为有些是共享航班,是各个航空公司为了提高飞机的利用率减少资源浪费推出的一项措施,一个航线上旅客量不是太多的情况下有一个航空公司的飞机来执飞,这样就会减少资源浪费,提高飞机的使用效率
5. 向波音公司提出赔偿要求?
不出意外的情况,波音公司应该会对这些参与申诉的航空公司给予一定的赔偿,主要原因有下面三点:
1、事故原因的性质
引发这次波音问题的事件就是去年的印尼鹰航和埃塞俄比亚航空各一架波音737-MAX8型客机空难事故,经过国际民航组织的事故调查,认定这两起事故的原因就是出在波音737-MAX系列上所配套的“机动特性增强系统”(MCAS)。对于这一点,波音公司也已经公开承认并致歉。
既然被证明是自己公司产品质量方面出现了问题,那么按照商业逻辑,必然要对已经购买这些产品的客户提供赔偿。
2、提出赔偿要求的公司不可小觑
在空难事故发生之后,埃航和印尼鹰航曾经向波音公司提出过商业赔偿,但是没有得到波音公司正面的积极面对,毕竟这两家航空公司在国际民航业领域的影响力还是偏弱。
但是这一次的集体赔偿诉讼是由咱们国内四大航之一的东方航空领头的,随即得到国航、南航、海航、厦航等一批国内航空公司的积极响应,同时我国外交部发言人也公开力挺。这样的情势之下,波音公司要是敢不理睬,那以后中国市场的生意就不好做了。
3、涉及到波音公司自己在全球民航客机制造业的声誉
波音737机型是美国波音公司在中近程干线客机领域的主打产品,目前推出的第四代737也就是MAX机型也是波音公司准备用来压制空客A320neo机型的战略性产品。如今这种产品却出了这种情况,波音公司就必须给全球民航业一个交代,否则百年声誉也就受损了。
不过答应赔偿,但是可能不意味着现金赔偿。波音公司毕竟是一家全世界民航业巨头,不可能掏出美元现金补偿各个航空公司,那么最可能的补偿情况大体上就是下面两种:
1、抵消后续波音产品的购买价格;
2、免费提供一些增值服务,比如培训,改型和维修保养;
说得通俗一点,波音的态度就是——双方都要退一步,然后继续保持长期合作,继续购买波音产品,继续使用波音产品。如果不打算以后购买波音产品,那波音公司可不答应。
要想要波音低头,还得有自己的国产客机。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)
6. 700与多家航空公司签下订单?
航空专业的同学过来回答一下这个问题。
在2018年6月28日的时候,ARJ21支线客机已经迎来了第10万名乘客,目前国内已经开通的通航城市达到了13个,总的来说安全性得到了一定的验证。而且对于这架飞机来说,会需要进行大量的适航考核,所以安全性方面大家是可以不用担心的。
虽然我没有亲身坐过ARJ21,但是看到了网上不少坐过的人写的体验,总体上从平稳性上来说,ARJ21飞机已经不输波音和空客的737和320了,而且机舱内座位布置较为宽松,所以对乘客来说比较友好。但是因为尾吊式的发动机布局,机舱后部的乘客会感到很大的噪音。另外就是这款飞机的很多细节地方做的不如老牌商用飞机公司好,比如说有人说座椅小桌板廉价感太强、行李架有些地方缝隙过宽,等等。
总的来说,ARJ21已经具有一定的安全性保障和舒适性保障,乘坐的体验还算不错。对于我个人而言,如果有机会我一定要乘坐一次这个ARJ21,另外C919也要试试看,一方面我自己是搞机械的,知道对于大部分的机械产品而言,考核标准非常严格,尤其是民航业发展这么多年了,大概会出什么问题工程师早就考虑到了,所以只要是合格的产品,安全性就有保障,我有这个自信;另一方面,作为一名爱航空的相关专业的学生,我自己也很乐意去体验一下国产飞机是什么样的。
那些危言耸听,说什么“领导敢坐我才坐”的,看看两年前首航的时候飞机上是个什么阵容:
首航将由首批飞行小组的3个机长联袂担纲,分别是成都航空副总经理张放、副总飞行师刘波和副安全总监李建国。看见没有,领导早就在首航的时候坐过了,随着相关适航考核的进行还有运营经验的积累,这款飞机的安全性毋庸置疑。
当然了,乘坐什么样的飞机是大家的自由,没有必要因为“爱国”这样的理由就强迫别人坐某一个型号的飞机,大家全凭自愿,我觉得一款商用飞机如果想要在国际市场上竞争,就一定要经过这样的考验,要通过自己的实力获得别人的信任。
但是,ARJ21更多的是一款过度产品,所以商业上是不是能够成功还不好说。虽然ARJ21总体体验还不错,但是毕竟这款飞机因为很多固有的缺陷,比如说飞机的尾吊式设计让飞机尾部噪声过大,比如说当前大部分的飞机座位安排过于宽松、经济性不好等等。
此外,还有饱受诟病的生产速度问题,现在这架飞机的全部适航审定在今年三月份才全部完成,可以说全部适航完成、审定之后,量产工作才能够逐步开展起来,到底未来这架飞机的产量和生产速度到底有多高,还是一个问题,所以说我们现在看到的ARJ21的订单大部分都是“意向”,最后会不会要还不一定。
不过,即便是意向订单,数量也不少了,现在有着几百架飞机的订单托底,至少说这不是一个赔钱的项目。
说到底,商飞还是把ARJ21当成了练手的项目,通过这个项目培养人才、积累经验,现在的重头戏还是C919。中国商用飞机的道路还有很长时间要走,大家不要着急。7. 多家航空公司不再提供免费餐?
企业以盈利为目的!凡事不以盈利为目的的企业都是耍流氓!
航空餐食不好吃,还增加运营成本,所以取消是必然!
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1. 多家航空公司,会有几个不同的航空公司同时售票?
因为这是有共享航班的。大部分的航空公司和别的航空公司都会有共享。比如在一些大的航空联盟中,就会有一个航班一堆航班号的情况,比如国航北京飞虹桥的CA1519,就有两个共享航班,深圳航空ZH1519,夏威夷航空HA3824,深圳航空和夏威夷航空和国航都属于星空联盟。当然也有例外,也有一些不属于航空联盟的航空公司组队开黑弄共享航班,我懒得找航班号了。。。
2. 请问很多时候都有同一条线路的不同航班?
作为一个机票行业内的人士告诉你,你看到的很多同一时间航班80%是共享航班,也就是说虽然你看到的是不同航班号,但是实际是两家航司合作,实际最终只由一家航司承运。
另外其他的就很有可能不同的起降机场了,比如北京南苑和首都机场。
3. 对于多家航空特价机票无免费行李额?
特别坑人,今年六月份出差因为时间关系买了一次福州航空的特价机票。当时电话购票,服务人员并没有告诉不能带行李,结果两个同事都带了大行李箱,托运行李又花了四百元(托运行李费还不能报销)加上行李费,费用快赶上正价机票了,当时和我们一个飞机的很多人都托运行李了,航空公司收入并没有少多少,但可以省了好多服务,近三个小时行程连矿泉水都不发。建议如果行李多,千万不能买特价不带托运行李的机票。
4. 为什么同一架飞机好几家航空公司?
不同的航空公司有时会是同一架飞机,出现这种情况是因为有些是共享航班,是各个航空公司为了提高飞机的利用率减少资源浪费推出的一项措施,一个航线上旅客量不是太多的情况下有一个航空公司的飞机来执飞,这样就会减少资源浪费,提高飞机的使用效率
5. 向波音公司提出赔偿要求?
不出意外的情况,波音公司应该会对这些参与申诉的航空公司给予一定的赔偿,主要原因有下面三点:
1、事故原因的性质
引发这次波音问题的事件就是去年的印尼鹰航和埃塞俄比亚航空各一架波音737-MAX8型客机空难事故,经过国际民航组织的事故调查,认定这两起事故的原因就是出在波音737-MAX系列上所配套的“机动特性增强系统”(MCAS)。对于这一点,波音公司也已经公开承认并致歉。
既然被证明是自己公司产品质量方面出现了问题,那么按照商业逻辑,必然要对已经购买这些产品的客户提供赔偿。
2、提出赔偿要求的公司不可小觑
在空难事故发生之后,埃航和印尼鹰航曾经向波音公司提出过商业赔偿,但是没有得到波音公司正面的积极面对,毕竟这两家航空公司在国际民航业领域的影响力还是偏弱。
但是这一次的集体赔偿诉讼是由咱们国内四大航之一的东方航空领头的,随即得到国航、南航、海航、厦航等一批国内航空公司的积极响应,同时我国外交部发言人也公开力挺。这样的情势之下,波音公司要是敢不理睬,那以后中国市场的生意就不好做了。
3、涉及到波音公司自己在全球民航客机制造业的声誉
波音737机型是美国波音公司在中近程干线客机领域的主打产品,目前推出的第四代737也就是MAX机型也是波音公司准备用来压制空客A320neo机型的战略性产品。如今这种产品却出了这种情况,波音公司就必须给全球民航业一个交代,否则百年声誉也就受损了。
不过答应赔偿,但是可能不意味着现金赔偿。波音公司毕竟是一家全世界民航业巨头,不可能掏出美元现金补偿各个航空公司,那么最可能的补偿情况大体上就是下面两种:
1、抵消后续波音产品的购买价格;
2、免费提供一些增值服务,比如培训,改型和维修保养;
说得通俗一点,波音的态度就是——双方都要退一步,然后继续保持长期合作,继续购买波音产品,继续使用波音产品。如果不打算以后购买波音产品,那波音公司可不答应。
要想要波音低头,还得有自己的国产客机。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)
6. 700与多家航空公司签下订单?
航空专业的同学过来回答一下这个问题。
在2018年6月28日的时候,ARJ21支线客机已经迎来了第10万名乘客,目前国内已经开通的通航城市达到了13个,总的来说安全性得到了一定的验证。而且对于这架飞机来说,会需要进行大量的适航考核,所以安全性方面大家是可以不用担心的。
虽然我没有亲身坐过ARJ21,但是看到了网上不少坐过的人写的体验,总体上从平稳性上来说,ARJ21飞机已经不输波音和空客的737和320了,而且机舱内座位布置较为宽松,所以对乘客来说比较友好。但是因为尾吊式的发动机布局,机舱后部的乘客会感到很大的噪音。另外就是这款飞机的很多细节地方做的不如老牌商用飞机公司好,比如说有人说座椅小桌板廉价感太强、行李架有些地方缝隙过宽,等等。
总的来说,ARJ21已经具有一定的安全性保障和舒适性保障,乘坐的体验还算不错。对于我个人而言,如果有机会我一定要乘坐一次这个ARJ21,另外C919也要试试看,一方面我自己是搞机械的,知道对于大部分的机械产品而言,考核标准非常严格,尤其是民航业发展这么多年了,大概会出什么问题工程师早就考虑到了,所以只要是合格的产品,安全性就有保障,我有这个自信;另一方面,作为一名爱航空的相关专业的学生,我自己也很乐意去体验一下国产飞机是什么样的。
那些危言耸听,说什么“领导敢坐我才坐”的,看看两年前首航的时候飞机上是个什么阵容:
首航将由首批飞行小组的3个机长联袂担纲,分别是成都航空副总经理张放、副总飞行师刘波和副安全总监李建国。看见没有,领导早就在首航的时候坐过了,随着相关适航考核的进行还有运营经验的积累,这款飞机的安全性毋庸置疑。
当然了,乘坐什么样的飞机是大家的自由,没有必要因为“爱国”这样的理由就强迫别人坐某一个型号的飞机,大家全凭自愿,我觉得一款商用飞机如果想要在国际市场上竞争,就一定要经过这样的考验,要通过自己的实力获得别人的信任。
但是,ARJ21更多的是一款过度产品,所以商业上是不是能够成功还不好说。虽然ARJ21总体体验还不错,但是毕竟这款飞机因为很多固有的缺陷,比如说飞机的尾吊式设计让飞机尾部噪声过大,比如说当前大部分的飞机座位安排过于宽松、经济性不好等等。
此外,还有饱受诟病的生产速度问题,现在这架飞机的全部适航审定在今年三月份才全部完成,可以说全部适航完成、审定之后,量产工作才能够逐步开展起来,到底未来这架飞机的产量和生产速度到底有多高,还是一个问题,所以说我们现在看到的ARJ21的订单大部分都是“意向”,最后会不会要还不一定。
不过,即便是意向订单,数量也不少了,现在有着几百架飞机的订单托底,至少说这不是一个赔钱的项目。
说到底,商飞还是把ARJ21当成了练手的项目,通过这个项目培养人才、积累经验,现在的重头戏还是C919。中国商用飞机的道路还有很长时间要走,大家不要着急。7. 多家航空公司不再提供免费餐?
企业以盈利为目的!凡事不以盈利为目的的企业都是耍流氓!
航空餐食不好吃,还增加运营成本,所以取消是必然!
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