二战德军战斗机(二战德国装备了性能先进的Me)
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2023-11-30
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1. 二战德军战斗机,二战德国装备了性能先进的Me?
我是萨沙,我来回答。
因为Me262只是喷气式战斗机的婴儿,还不是野马这些战斗机的对手。
萨沙以前写过这方面文章,简单说说。
Me262的缺点很多,比如:
第一 糟糕的发动机和层出不穷的机械故障
Me262最大的问题还是在于自身技术的不稳定。
对于喷气式技术来说,在1944年太早了。
大家都知道,即便是今天航天技术高度发展的时代,战斗机还频繁坠机,包括F35都会坠毁,何谈70多年前。
Me262的Jumo004B-4发动机为例,堪称寡妇制造者,各种机械故障层出不穷。
262试飞队接受Me262第一个月的作战中,毁于战斗的只有6架,却有7架飞机在机械故障中坠毁。
就这德行了。
262试飞队大队长,著名的诺沃特尼少校(德国空军第五号超级王牌,共击落258架敌机)也在一次机械故障中丧生。
1944 年11月,由于长期的损耗和缺乏零部件,262试飞大队仅仅剩下6架飞机可以使用。当时,德国高层指挥官严令诺沃特尼不许亲自上阵。
在得知己方5架Me262被上百架盟军飞机围殴后,年仅23岁的诺沃特尼少校毅然,登上最后一架Me262升空。
几分钟以后,诺沃特尼击落了1架盟军战斗机,但一个发动机突然停机。
沃诺特尼驾驶只剩下一个发动机的Me262,以300公里/小时的低速在数十米的低空蹒跚飞行。他的后面跟随着黑压压的一大群盟军战斗机,最终被被击落。
其实, 就算没有这些故障,Me262的发动机在空中也只能飞行17个小时,让人不可思议。
除了发动机问题,Me262其他问题也不少。
第二,水平面的机动性较差
Me262具有优秀的垂直格斗能力以及很高的速度,但它也有机动性的弱点。
简单来说,P-51在中低速的水平面空战机动性强于Me262。
简而言之,如果Me262飞行员缺乏经验,依靠水平方面的机动性和P-51进行近距离缠斗,往往会被击落。
那么自然不容易取胜。
于是一些盟军飞行员遭遇Me262以后,努力将其拖入水平面的格斗中,不让Me262高速爬升。
一些缺乏经验的德国飞行员有时候也会上当,在格斗中被盟军击落。
而且,Me262的性能优势还是有限的。
如果P-51野马从高空加速俯冲攻击,还是能勉强跟的上以中低速飞行的Me262速度的。
盟军采用一种新的方法:如果遭遇低速飞行的Me262,盟军战机就必须立即爬升,首先占据高空的位置,然后俯冲加速攻击。此时双方速度应该相差不大。Me262是很不利的。
1944年8月,美军两架P-47战斗机发现一架在150米飞行的Me262。
两架P-47立即加速俯冲攻击,击落了这架粗心大意的Me262。飞行员劳尔中士最终跳伞逃生。
盟军也经常派出轰炸机,反复密集轰炸Me262的跑道(喷气式飞机的跑道比较长,很容易辨认),或者派出大量战斗机在跑道上空埋伏,准备袭击起飞和降落的Me262。
因为此时Me262最大速度不超过200公里/小时,无法机动作战,绝对不是高速盟军战斗机的对手
比如1944年10月,美军361航空队的一群P-51发现五架Me262正在起飞。他们果断俯冲袭击,击落1架刚刚起飞的Me262,又击落了2架正在起飞的Me262,算是非常成功。
所以,Me262的问题很多,相对野马之类并没有压倒性优势。
2. 但为什么感觉总被敌方战斗机压制?
谢谢邀请!兔哥谈谈个人观点,首先这款飞B-17轰炸机在二战时期的轰炸机还是不错的,性能可圈可点,这架第一种全金属机身的轰炸机在二战中创造出了一个传奇。B-17轰炸机采用了4发螺旋桨发动机,载弹量2吨,航程约2980公里,飞行速度为322公里/小时~402公里/小时,机组乘员4至6人。说到B-17轰炸机就会让人联想到电影《孟菲斯美女号》,描写的正是B-17轰炸机组的故事。这款轰炸机并不是一个菜鸟,和当时的轰炸机比体积大、速度快、航程远,而且本身就重视防御,更重要的是到B-17轰炸机在二战时期的投弹总量占到了美军全部轰炸机投弹量的40%,达到了64万吨,整个二战期间B-17轰炸机系列总产量高达12731架,成为二战时期美军轰炸机绝对的主力,同时也说明它浴血疆场的次数要远高于其它的轰炸机。二战时期轰炸机被战斗机吊打并非只有B-17轰炸机,而面对敌人战斗机的拦截时,恰恰是B-17轰炸机表现优秀,B-17轰炸机在机头、机腹、机背、机尾和机身两侧都安装有水滴形的机枪炮塔,共装备13 挺12.7毫米机枪,其射击角度实现了全能方向射击能力。除了机载自卫武器,B-17的结构性能皮实耐用,在驾驶舱,机枪炮塔等主要部为加装了装甲,用于保护乘员的安全,可以说B-17轰炸机的结构强度和乘员防护都是最优秀的,比同时期的轰炸机生存能力更好,也更加抗揍,B-17轰炸机抗打击能力方面还是非常突出的,经常出现遭受到巨大的战斗创伤后仍能继续飞行,这样的例子在B-17的战斗生涯中屡见不鲜,凡驾驶过它的飞行员无不对它情有独钟。
B-17轰炸机有很多的传奇经历,如果你看完这些经历就能感觉到它有多坚强,B-17轰炸机被战斗机打的遍体鳞伤这些都算是小事,机头被削掉半个最后还是开回来了。机尾被德国战斗机用翅膀花开一个大口子照样开回来,尾翼被削掉,一侧翅膀被削掉半个也挣扎着回来。打掉两发动机都能飞,尾部被削掉了还能降落,就B-17轰炸机的受损情况来说没有一款轰炸机能够有如此顽强的生命力,只要有升力,有动力就顽强的挣扎,可以说B-17是一款最好的轰炸机了,最起码对于驾驶它的飞行员来说是如此。⬇️瞧瞧它有多皮实
B-17的皮实耐用是出了名的,飞行堡垒可不是浪得虚名,而是名副其实的结实。B-17轰炸机的机载武器也是一个特点,想想看13挺机枪能够对全角度来范敌机给于打击,这也是它保命的一个手段。二战中B-17轰炸机的损失的确惨重,多达4735架毁于战斗之中,这样损失是很高的,占到了总数量的37%,但很多受损的B-17轰炸机经过修复后又重上蓝天。导致B-17损失率高的原因并不是它不抗揍,而是高出动率。下图这些图片都是受损后平安降落的轰炸机,还有很多很多比这还惨的。
B-17轰炸机在二中出动架次是所有轰炸机中最多的,二战时期美国各型轰炸机数量庞大,而B-17却已一个机型完成了美军轰炸机投弹总数量的40%,这也导致B-17轰炸机的损失明显多于其它各型轰炸机也就不奇怪了。假如不是B-17轰炸机而是其它的轰炸机很难做到比B-17好了,正是B-17轰炸机硬朗的身板才在二战时期书写了一个传奇机型,即便是今天也让人津津乐道。以上是兔哥个人观点,欢迎关注兔哥,欢迎探讨指正,图片来源网络。
3. 二战中性能最优秀的战斗机是哪一款?
让我选,我会选择F4U“海盗”。
毫无疑问,这是二战最优秀的舰载机,而且它还拥有演习与实战打下P-51“野马”的经历,强如F6F,在泛用性方面也不及F4U。
F4U用自己的性能和生产时长证明了自己的优秀。一直到1953年,还有F4U战机被生产并交付军队,作为一款活塞机,它拥有着美国活塞战机“量产最久之王”的称号。不优秀,能生产这么久?
F4U战机速度上是当时最快的战机之一,能达到680km/h的速度,仅比P51的708km/h少那么一点点,后期的F4U4使用新型的气缸燃烧系统后,可以达到721km/h的急速。
在武器挂载能力上,F4U堪称一个“变态”,除了本身装备的6挺12.7mm机枪,它还能挂上4000磅炸弹充当凶猛的攻击机,或者搭载大量的火箭弹出击。二战载弹量最出色的战机之一有木有?可谓是上打天下打地,飞到大海能炸鱼。
因为独特的W型下折机翼设计,早期的F4U在着舰时发生了一些不愉快的经历,因此这款战机曾经有被甩锅给陆战队的黑历史,为它减分不少(也因为如此F4U丧失了揍德国人的机会)。机鼻过长是F4U最大的毛病(小新说鼻子长才是漂亮),因此它的不少修改都总绕不开对机鼻的修型。但最后的“ F4U-5”依然把鼻子加长了,2300马力的发动机独步二战,实在没办法。
不过中后期的F4U迅速发迹,它的爬升速度非常快,拥有优秀的俯冲攻击性能,同时在水平狗斗上能把鬼子的那帮零式吃得死死的。皮糙肉厚的机身还非常抗打,生存性能在二战的战机中绝对属于前几排。
根据美军在战后的统计,F4U空战损失比例为11:1,有11只鬼子被“打火鸡”才损失1架F4U,以至于有些日本飞行员一直将F4U列为“米海军最强悍の战机”。这是来自敌人的认同。
顺带说个有意思的事情,虽然飞机是沃特研制的,但著名的轮胎厂商“固特异”也在进行F4U的生产。
二战以后的“海盗”也仍在发挥余热,它们跟随英法联军参与了第二次中东战争,又随着法国加入了对阿尔及利亚乱局的镇压,1969年F4U-5还作为洪都拉斯的空军战机,在“足球战争”(萨尔瓦多世界杯踢怒了,遂出兵与洪都拉斯打了100个小时)中击落了萨尔瓦多的P-51D战机,简直是怒吃一鸡!好吧,还有两架海盗也被海盗击落了。
关于F4U“海盗”还有个小故事:
还记得美国的“Jolly Rogers”骷髅中队吗?这个著名的海军单位之名就来自于F4U“海盗”机型。
1943年1月1日,VF-17中队成立于诺福克海军基地,他们也是最早装备F4U机型的美军单位之一。为了配合F4U的“海盗”之名,VF-17中队设计了一面黑色骷髅旗的中队LOGO,这即是“骷髅中队”的由来。
骷髅中队随后参加了太平洋战争,在所罗门群岛的大空战中,他们用5个月,8577小时的飞行时间,取得156架敌机,5艘日本军舰的优异成绩,自身损员12名。后来VF-14解散受训,新组建的VF-61飞行中队,因为成员多出自VF-17,所以阳奉阴违的抛弃了官方的“Wolf Gang”沃尔夫冈名称,也称自己为“骷髅中队”,一来二去这事儿在海军中闹出了传统,人人以“海盗旗”为荣,人人争夺这个名号。
后世的美国海军尽管铁打的营盘流水的兵,但源自“F4U”的“骷髅中队”之名却被不断继承,连带着““海盗”的机型绰号也被传了好几代。上一代“”是有着鹞式战机的VF-84,现在这一代应该是VF-103中队。
这种“海盗”传承需要“信物”——玻璃盒子里的一副骷髅头,中队长交接时,会进行“Passing of the bones”(骨头传递)仪式,据说那个骨头象征着VF-17时代一个叫Jack Ernie的少尉遗骸,Jack Ernie在冲绳阵亡,他坠机时通过无线电留下了“希望人们看到骷髅标时会记得他”的遗言。
呃,《超时空要塞》里骷髅中队依然奋战在一线,看来这帮F4U对小日本的伤害挺深,看来轰炸过东京就是不一样。
4. 哪个国家军事实力最强?
二战时期徳国在欧洲是有很多盟国和仆从国的,其中有的参加了对苏联的战争,也有的在后方作战。二战徳国的仆从国主要有罗马尼亚,匈牙利,保加利亚,芬兰,捷克斯洛伐克等国家。以下咱们来说一说各仆从国所发挥的作用。
芬兰以狙击手和空军著称,战斗力指数很强,由于与苏联人仇恨颇深,所以战斗很坚决,曾在苏徳战场上以三万国防军打死打伤数十万苏军。苏徳战争爆发后,芬兰在围攻斯大林格勒的战斗中起了很大的作用,但后期芬兰在夺回被苏联侵占的土地后就按兵不动了。
罗马尼亚是出兵最多的,所出兵力超过其他仆从国的总和。在斯大林格勒战斗中,军队损失惨重,后来他们又随徳军到处征战。1944年罗马尼亚见徳国战败已成必然,就转向苏联,参加了对徳国的作战。整个二战罗马尼亚死伤人口占到总人口的4.01%。二战期间罗马尼亚为徳国提供了大量石油。
捷克斯洛伐克战斗力一般,但军工强大,斯柯达可不是盖的。
保加利亚就是投机分子,趁火打劫了南斯拉夫的马其顿,但最后占领的土地又都吐了出来,就在巴尔干半岛比划了几下,也没和苏联硬碰过。
总的来说仆从国中对徳国帮助最大的是罗马尼亚。
5. 日本与德国有军事上的来往吗?
二战期间日本和德国有密切联系,双方主要依靠潜艇互通有无(正巧双方的潜艇技术都相对较高)
双方之间这种保密的联系代号为“板条箱行动”
双方共进行了大约7次,不过成功的只有3次,其中有日本潜艇曾经装运著名的日本“零”式战斗机送给希特勒作为生日礼物,德国也曾经向日本转移过铀矿石、提炼铀矿的技术图纸等等,但是如楼上说的,那艘德国潜艇被盟军在印度洋击沉了,呵呵。
6. 德国军队中铁十字标志有什么含义?
我们一般讲的“德国铁十字”,实际上在德国被称为“黑十字”,Schwarze Kreuz,因为被普鲁士和历代德国军队所普遍采用,而在世界范围内被熟知,并且已经成为德国军队的象征。
“黑十字”的历史可以追述到1190年,那时候成立的条顿骑士团就已经开始使用白色背景上的黑色十字标志,用以与当时其他各支骑士团区别开来。黑十字的意义当然指向基督的十字架,条顿骑士团用它作为彰显自己基督徒本质的印记。
从1813年的“解放战争”开始,普鲁士开始使用类似的白色背景加黑色十字的纹章作为自己军队的象征。普军一般会在普鲁士的旗帜上,原有的黑鹰国徽边上添加黑十字,作为军旗。
同一时期,采用相同设计元素的军事勋章也在普鲁士产生,也就是大家所熟知的“铁十字”勋章。久而久之,“铁十字”的称呼成为了所有普鲁士十字纹章的代名词,进而成为普军的代名词。需要指出的是,铁十字的提议和设计均来自于普鲁士国王弗里德里希威廉三世。
随着1871年统一的德意志帝国和帝国海军的成立,铁十字不再仅仅是普鲁士的标志,也成为了德国的象征,同时也出现在海军的旗帜上。
后来,魏玛共和国的德国国防军和希特勒德国的德国国防军也都采用了各种形式的十字符号作为军队标志。
1956年10月1日,联邦总统西奥多·赫斯(Theodor Heuss)同样命令将黑十字造型作为“德国联邦航空队的飞机和战斗车辆”的标志来使用,让“铁十字”得以传承下来。
不过,为了和历史上的德军有所“切割”,现代德国国防军的十字造型已经有所变化,采用的是略带弧形的爪型设计,相对圆润一些。无论如何,“黑十字”或者说“铁十字”依然是德军的象征,哪里有铁十字,哪里就有德军。(NZ)
7. 为何背部有个突兀的竖杆?
那是无线电天线杆,但是很不好用,真有不少零战锯掉这根竖杆的
那根突兀的竖杆就是无线电天线杆,正式使用时,要从这个天线杆上拉出一根天线连到垂直尾翼上,作为无线电信号的接收与发送天线。二战时期,绝大部分战机都带着这根竖杆。
零式战斗机的竖杆正式使用时的样子,要从这里拉跟天线到垂尾德国BF-109战斗机的天线,大部分战斗机都是这个样子老美后机身短小的F4U海盗,更是竖了两根天线杆实际上日本海航在二战时期,是非常重视无线电的。早在1935年设计96舰战的时候,就把装备机载无线电作为一项硬指标,并专门研发设计了“96式空一号无线电话机”,当时使用后非常不错。对于舰载机来说,在茫茫大海上,不管是起降,还是舰载机编队出击,配备无线电作用非常明显。零战所使用的无线电就是“96式空一号无线电话机”的改进型,不含天线杆和天线的设备重量18公斤,对空最大通话距离50公里,对地最大通话距离70公里。
然而零式战斗机所使用的这个无线电机,非常的不好用。这并非无线电自身原因,而是零战所使用的中岛荣12发动机,所装备的火花塞和发电机,震荡电流频率与无线电冲突非常严重,对无线电的干扰非常强。而日本自身无线电技术较差,始终无法解决这一问题,从而导致零战的无线电效果非常差。在联合舰队内部,“你这个空一号机”属于骂人话语。一直到1943年,根据缴获的美军战机上使用的仙童公司生产的无线电设备,进行逆向才得到改善。
西泽广义的UI-105号机,可以看出已经拆掉了这根无线电杆这就导致在二战时期,日本不少飞行员干脆锯掉这根天线杆,拆除掉无线电设备,进行最大化减重,在天上依靠手势和小黑板进行交流。尤其是陆基航空队,这种现象特别严重,海航头号王牌西泽广义的座机就是最著名的案例。
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1. 二战德军战斗机,二战德国装备了性能先进的Me?
我是萨沙,我来回答。
因为Me262只是喷气式战斗机的婴儿,还不是野马这些战斗机的对手。
萨沙以前写过这方面文章,简单说说。
Me262的缺点很多,比如:
第一 糟糕的发动机和层出不穷的机械故障
Me262最大的问题还是在于自身技术的不稳定。
对于喷气式技术来说,在1944年太早了。
大家都知道,即便是今天航天技术高度发展的时代,战斗机还频繁坠机,包括F35都会坠毁,何谈70多年前。
Me262的Jumo004B-4发动机为例,堪称寡妇制造者,各种机械故障层出不穷。
262试飞队接受Me262第一个月的作战中,毁于战斗的只有6架,却有7架飞机在机械故障中坠毁。
就这德行了。
262试飞队大队长,著名的诺沃特尼少校(德国空军第五号超级王牌,共击落258架敌机)也在一次机械故障中丧生。
1944 年11月,由于长期的损耗和缺乏零部件,262试飞大队仅仅剩下6架飞机可以使用。当时,德国高层指挥官严令诺沃特尼不许亲自上阵。
在得知己方5架Me262被上百架盟军飞机围殴后,年仅23岁的诺沃特尼少校毅然,登上最后一架Me262升空。
几分钟以后,诺沃特尼击落了1架盟军战斗机,但一个发动机突然停机。
沃诺特尼驾驶只剩下一个发动机的Me262,以300公里/小时的低速在数十米的低空蹒跚飞行。他的后面跟随着黑压压的一大群盟军战斗机,最终被被击落。
其实, 就算没有这些故障,Me262的发动机在空中也只能飞行17个小时,让人不可思议。
除了发动机问题,Me262其他问题也不少。
第二,水平面的机动性较差
Me262具有优秀的垂直格斗能力以及很高的速度,但它也有机动性的弱点。
简单来说,P-51在中低速的水平面空战机动性强于Me262。
简而言之,如果Me262飞行员缺乏经验,依靠水平方面的机动性和P-51进行近距离缠斗,往往会被击落。
那么自然不容易取胜。
于是一些盟军飞行员遭遇Me262以后,努力将其拖入水平面的格斗中,不让Me262高速爬升。
一些缺乏经验的德国飞行员有时候也会上当,在格斗中被盟军击落。
而且,Me262的性能优势还是有限的。
如果P-51野马从高空加速俯冲攻击,还是能勉强跟的上以中低速飞行的Me262速度的。
盟军采用一种新的方法:如果遭遇低速飞行的Me262,盟军战机就必须立即爬升,首先占据高空的位置,然后俯冲加速攻击。此时双方速度应该相差不大。Me262是很不利的。
1944年8月,美军两架P-47战斗机发现一架在150米飞行的Me262。
两架P-47立即加速俯冲攻击,击落了这架粗心大意的Me262。飞行员劳尔中士最终跳伞逃生。
盟军也经常派出轰炸机,反复密集轰炸Me262的跑道(喷气式飞机的跑道比较长,很容易辨认),或者派出大量战斗机在跑道上空埋伏,准备袭击起飞和降落的Me262。
因为此时Me262最大速度不超过200公里/小时,无法机动作战,绝对不是高速盟军战斗机的对手
比如1944年10月,美军361航空队的一群P-51发现五架Me262正在起飞。他们果断俯冲袭击,击落1架刚刚起飞的Me262,又击落了2架正在起飞的Me262,算是非常成功。
所以,Me262的问题很多,相对野马之类并没有压倒性优势。
2. 但为什么感觉总被敌方战斗机压制?
谢谢邀请!兔哥谈谈个人观点,首先这款飞B-17轰炸机在二战时期的轰炸机还是不错的,性能可圈可点,这架第一种全金属机身的轰炸机在二战中创造出了一个传奇。B-17轰炸机采用了4发螺旋桨发动机,载弹量2吨,航程约2980公里,飞行速度为322公里/小时~402公里/小时,机组乘员4至6人。说到B-17轰炸机就会让人联想到电影《孟菲斯美女号》,描写的正是B-17轰炸机组的故事。这款轰炸机并不是一个菜鸟,和当时的轰炸机比体积大、速度快、航程远,而且本身就重视防御,更重要的是到B-17轰炸机在二战时期的投弹总量占到了美军全部轰炸机投弹量的40%,达到了64万吨,整个二战期间B-17轰炸机系列总产量高达12731架,成为二战时期美军轰炸机绝对的主力,同时也说明它浴血疆场的次数要远高于其它的轰炸机。二战时期轰炸机被战斗机吊打并非只有B-17轰炸机,而面对敌人战斗机的拦截时,恰恰是B-17轰炸机表现优秀,B-17轰炸机在机头、机腹、机背、机尾和机身两侧都安装有水滴形的机枪炮塔,共装备13 挺12.7毫米机枪,其射击角度实现了全能方向射击能力。除了机载自卫武器,B-17的结构性能皮实耐用,在驾驶舱,机枪炮塔等主要部为加装了装甲,用于保护乘员的安全,可以说B-17轰炸机的结构强度和乘员防护都是最优秀的,比同时期的轰炸机生存能力更好,也更加抗揍,B-17轰炸机抗打击能力方面还是非常突出的,经常出现遭受到巨大的战斗创伤后仍能继续飞行,这样的例子在B-17的战斗生涯中屡见不鲜,凡驾驶过它的飞行员无不对它情有独钟。
B-17轰炸机有很多的传奇经历,如果你看完这些经历就能感觉到它有多坚强,B-17轰炸机被战斗机打的遍体鳞伤这些都算是小事,机头被削掉半个最后还是开回来了。机尾被德国战斗机用翅膀花开一个大口子照样开回来,尾翼被削掉,一侧翅膀被削掉半个也挣扎着回来。打掉两发动机都能飞,尾部被削掉了还能降落,就B-17轰炸机的受损情况来说没有一款轰炸机能够有如此顽强的生命力,只要有升力,有动力就顽强的挣扎,可以说B-17是一款最好的轰炸机了,最起码对于驾驶它的飞行员来说是如此。⬇️瞧瞧它有多皮实
B-17的皮实耐用是出了名的,飞行堡垒可不是浪得虚名,而是名副其实的结实。B-17轰炸机的机载武器也是一个特点,想想看13挺机枪能够对全角度来范敌机给于打击,这也是它保命的一个手段。二战中B-17轰炸机的损失的确惨重,多达4735架毁于战斗之中,这样损失是很高的,占到了总数量的37%,但很多受损的B-17轰炸机经过修复后又重上蓝天。导致B-17损失率高的原因并不是它不抗揍,而是高出动率。下图这些图片都是受损后平安降落的轰炸机,还有很多很多比这还惨的。
B-17轰炸机在二中出动架次是所有轰炸机中最多的,二战时期美国各型轰炸机数量庞大,而B-17却已一个机型完成了美军轰炸机投弹总数量的40%,这也导致B-17轰炸机的损失明显多于其它各型轰炸机也就不奇怪了。假如不是B-17轰炸机而是其它的轰炸机很难做到比B-17好了,正是B-17轰炸机硬朗的身板才在二战时期书写了一个传奇机型,即便是今天也让人津津乐道。以上是兔哥个人观点,欢迎关注兔哥,欢迎探讨指正,图片来源网络。
3. 二战中性能最优秀的战斗机是哪一款?
让我选,我会选择F4U“海盗”。
毫无疑问,这是二战最优秀的舰载机,而且它还拥有演习与实战打下P-51“野马”的经历,强如F6F,在泛用性方面也不及F4U。
F4U用自己的性能和生产时长证明了自己的优秀。一直到1953年,还有F4U战机被生产并交付军队,作为一款活塞机,它拥有着美国活塞战机“量产最久之王”的称号。不优秀,能生产这么久?
F4U战机速度上是当时最快的战机之一,能达到680km/h的速度,仅比P51的708km/h少那么一点点,后期的F4U4使用新型的气缸燃烧系统后,可以达到721km/h的急速。
在武器挂载能力上,F4U堪称一个“变态”,除了本身装备的6挺12.7mm机枪,它还能挂上4000磅炸弹充当凶猛的攻击机,或者搭载大量的火箭弹出击。二战载弹量最出色的战机之一有木有?可谓是上打天下打地,飞到大海能炸鱼。
因为独特的W型下折机翼设计,早期的F4U在着舰时发生了一些不愉快的经历,因此这款战机曾经有被甩锅给陆战队的黑历史,为它减分不少(也因为如此F4U丧失了揍德国人的机会)。机鼻过长是F4U最大的毛病(小新说鼻子长才是漂亮),因此它的不少修改都总绕不开对机鼻的修型。但最后的“ F4U-5”依然把鼻子加长了,2300马力的发动机独步二战,实在没办法。
不过中后期的F4U迅速发迹,它的爬升速度非常快,拥有优秀的俯冲攻击性能,同时在水平狗斗上能把鬼子的那帮零式吃得死死的。皮糙肉厚的机身还非常抗打,生存性能在二战的战机中绝对属于前几排。
根据美军在战后的统计,F4U空战损失比例为11:1,有11只鬼子被“打火鸡”才损失1架F4U,以至于有些日本飞行员一直将F4U列为“米海军最强悍の战机”。这是来自敌人的认同。
顺带说个有意思的事情,虽然飞机是沃特研制的,但著名的轮胎厂商“固特异”也在进行F4U的生产。
二战以后的“海盗”也仍在发挥余热,它们跟随英法联军参与了第二次中东战争,又随着法国加入了对阿尔及利亚乱局的镇压,1969年F4U-5还作为洪都拉斯的空军战机,在“足球战争”(萨尔瓦多世界杯踢怒了,遂出兵与洪都拉斯打了100个小时)中击落了萨尔瓦多的P-51D战机,简直是怒吃一鸡!好吧,还有两架海盗也被海盗击落了。
关于F4U“海盗”还有个小故事:
还记得美国的“Jolly Rogers”骷髅中队吗?这个著名的海军单位之名就来自于F4U“海盗”机型。
1943年1月1日,VF-17中队成立于诺福克海军基地,他们也是最早装备F4U机型的美军单位之一。为了配合F4U的“海盗”之名,VF-17中队设计了一面黑色骷髅旗的中队LOGO,这即是“骷髅中队”的由来。
骷髅中队随后参加了太平洋战争,在所罗门群岛的大空战中,他们用5个月,8577小时的飞行时间,取得156架敌机,5艘日本军舰的优异成绩,自身损员12名。后来VF-14解散受训,新组建的VF-61飞行中队,因为成员多出自VF-17,所以阳奉阴违的抛弃了官方的“Wolf Gang”沃尔夫冈名称,也称自己为“骷髅中队”,一来二去这事儿在海军中闹出了传统,人人以“海盗旗”为荣,人人争夺这个名号。
后世的美国海军尽管铁打的营盘流水的兵,但源自“F4U”的“骷髅中队”之名却被不断继承,连带着““海盗”的机型绰号也被传了好几代。上一代“”是有着鹞式战机的VF-84,现在这一代应该是VF-103中队。
这种“海盗”传承需要“信物”——玻璃盒子里的一副骷髅头,中队长交接时,会进行“Passing of the bones”(骨头传递)仪式,据说那个骨头象征着VF-17时代一个叫Jack Ernie的少尉遗骸,Jack Ernie在冲绳阵亡,他坠机时通过无线电留下了“希望人们看到骷髅标时会记得他”的遗言。
呃,《超时空要塞》里骷髅中队依然奋战在一线,看来这帮F4U对小日本的伤害挺深,看来轰炸过东京就是不一样。
4. 哪个国家军事实力最强?
二战时期徳国在欧洲是有很多盟国和仆从国的,其中有的参加了对苏联的战争,也有的在后方作战。二战徳国的仆从国主要有罗马尼亚,匈牙利,保加利亚,芬兰,捷克斯洛伐克等国家。以下咱们来说一说各仆从国所发挥的作用。
芬兰以狙击手和空军著称,战斗力指数很强,由于与苏联人仇恨颇深,所以战斗很坚决,曾在苏徳战场上以三万国防军打死打伤数十万苏军。苏徳战争爆发后,芬兰在围攻斯大林格勒的战斗中起了很大的作用,但后期芬兰在夺回被苏联侵占的土地后就按兵不动了。
罗马尼亚是出兵最多的,所出兵力超过其他仆从国的总和。在斯大林格勒战斗中,军队损失惨重,后来他们又随徳军到处征战。1944年罗马尼亚见徳国战败已成必然,就转向苏联,参加了对徳国的作战。整个二战罗马尼亚死伤人口占到总人口的4.01%。二战期间罗马尼亚为徳国提供了大量石油。
捷克斯洛伐克战斗力一般,但军工强大,斯柯达可不是盖的。
保加利亚就是投机分子,趁火打劫了南斯拉夫的马其顿,但最后占领的土地又都吐了出来,就在巴尔干半岛比划了几下,也没和苏联硬碰过。
总的来说仆从国中对徳国帮助最大的是罗马尼亚。
5. 日本与德国有军事上的来往吗?
二战期间日本和德国有密切联系,双方主要依靠潜艇互通有无(正巧双方的潜艇技术都相对较高)
双方之间这种保密的联系代号为“板条箱行动”
双方共进行了大约7次,不过成功的只有3次,其中有日本潜艇曾经装运著名的日本“零”式战斗机送给希特勒作为生日礼物,德国也曾经向日本转移过铀矿石、提炼铀矿的技术图纸等等,但是如楼上说的,那艘德国潜艇被盟军在印度洋击沉了,呵呵。
6. 德国军队中铁十字标志有什么含义?
我们一般讲的“德国铁十字”,实际上在德国被称为“黑十字”,Schwarze Kreuz,因为被普鲁士和历代德国军队所普遍采用,而在世界范围内被熟知,并且已经成为德国军队的象征。
“黑十字”的历史可以追述到1190年,那时候成立的条顿骑士团就已经开始使用白色背景上的黑色十字标志,用以与当时其他各支骑士团区别开来。黑十字的意义当然指向基督的十字架,条顿骑士团用它作为彰显自己基督徒本质的印记。
从1813年的“解放战争”开始,普鲁士开始使用类似的白色背景加黑色十字的纹章作为自己军队的象征。普军一般会在普鲁士的旗帜上,原有的黑鹰国徽边上添加黑十字,作为军旗。
同一时期,采用相同设计元素的军事勋章也在普鲁士产生,也就是大家所熟知的“铁十字”勋章。久而久之,“铁十字”的称呼成为了所有普鲁士十字纹章的代名词,进而成为普军的代名词。需要指出的是,铁十字的提议和设计均来自于普鲁士国王弗里德里希威廉三世。
随着1871年统一的德意志帝国和帝国海军的成立,铁十字不再仅仅是普鲁士的标志,也成为了德国的象征,同时也出现在海军的旗帜上。
后来,魏玛共和国的德国国防军和希特勒德国的德国国防军也都采用了各种形式的十字符号作为军队标志。
1956年10月1日,联邦总统西奥多·赫斯(Theodor Heuss)同样命令将黑十字造型作为“德国联邦航空队的飞机和战斗车辆”的标志来使用,让“铁十字”得以传承下来。
不过,为了和历史上的德军有所“切割”,现代德国国防军的十字造型已经有所变化,采用的是略带弧形的爪型设计,相对圆润一些。无论如何,“黑十字”或者说“铁十字”依然是德军的象征,哪里有铁十字,哪里就有德军。(NZ)
7. 为何背部有个突兀的竖杆?
那是无线电天线杆,但是很不好用,真有不少零战锯掉这根竖杆的
那根突兀的竖杆就是无线电天线杆,正式使用时,要从这个天线杆上拉出一根天线连到垂直尾翼上,作为无线电信号的接收与发送天线。二战时期,绝大部分战机都带着这根竖杆。
零式战斗机的竖杆正式使用时的样子,要从这里拉跟天线到垂尾德国BF-109战斗机的天线,大部分战斗机都是这个样子老美后机身短小的F4U海盗,更是竖了两根天线杆实际上日本海航在二战时期,是非常重视无线电的。早在1935年设计96舰战的时候,就把装备机载无线电作为一项硬指标,并专门研发设计了“96式空一号无线电话机”,当时使用后非常不错。对于舰载机来说,在茫茫大海上,不管是起降,还是舰载机编队出击,配备无线电作用非常明显。零战所使用的无线电就是“96式空一号无线电话机”的改进型,不含天线杆和天线的设备重量18公斤,对空最大通话距离50公里,对地最大通话距离70公里。
然而零式战斗机所使用的这个无线电机,非常的不好用。这并非无线电自身原因,而是零战所使用的中岛荣12发动机,所装备的火花塞和发电机,震荡电流频率与无线电冲突非常严重,对无线电的干扰非常强。而日本自身无线电技术较差,始终无法解决这一问题,从而导致零战的无线电效果非常差。在联合舰队内部,“你这个空一号机”属于骂人话语。一直到1943年,根据缴获的美军战机上使用的仙童公司生产的无线电设备,进行逆向才得到改善。
西泽广义的UI-105号机,可以看出已经拆掉了这根无线电杆这就导致在二战时期,日本不少飞行员干脆锯掉这根天线杆,拆除掉无线电设备,进行最大化减重,在天上依靠手势和小黑板进行交流。尤其是陆基航空队,这种现象特别严重,海航头号王牌西泽广义的座机就是最著名的案例。
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